豪华与否，并不重要，重要的是市占率。凯迪拉克显然深谙此理，不然也不会一次又一次的刷新豪华品牌的价格底线。事实上，从当下豪华车市场的现状来看，降价的品牌并不少，打骨折的车型也比比皆是，但只有凯迪拉克把价格降得如此豪爽，管它新车还是老车，降特喵的。
当然，在这种豪爽气面前，消费者也被成功征服，所以，尽管二线豪华品牌茫茫多，但也只有凯迪拉克用降价换得了BBA之外的最高身位。
4月8日，凯迪拉克再一次诠释了什么叫做“没有卖不出的车，只有卖不出去的价格”，CT4以23.97-25.97万元的售价上市。在此之前，还没有哪款豪华品牌中型车有魄力把起售价降至这个程度。而且，凯迪拉克明显还留有余地，因为CT4只有两个配置，分别为时尚型和精英型，按照凯迪拉克的配置命名传统来看，时尚型下边还得有一个技术型，也就是说，CT4的价格还能再降一降。
最最重要的是，这只是指导价，通常来说，凯迪拉克的终端售价是不听指导的，过一段时间，CT4的终端起售价很可能杀入20万的大关。如此一来，什么奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，甚至是凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾，全部都在CT4的火力范围之内，就像那啥，“快看，这里有几个落单的”。
笔者认为，说CT4包围了奔驰A级、宝马1系、奥迪A3一点都不为过，如果仅从产品力来看，CT4已经对同级对手形成了碾压。
我们不妨先来看看CT4的核心卖点：
1. 纵置后驱平台，前后50：50的配重；
2. 2.0T高功率发动机+纵置8AT变速箱，官方零百加速6.9秒；
3. 通风盘式刹车、可变转向比、换挡拨片、声浪优化。
以上三点，让凯迪拉克CT4在运动这条道上妥妥的走在了同级前列。同时，CT4毕竟还是一辆豪华汽车，该有的豪华配置也是一点没少，比如主动刹车、全车无钥匙进入、真皮方向盘、带主动降噪的BOSE音响、真皮座椅等。
此外，由于定位中型车，CT4的尺寸并不算小，车身长度达到了4760mm，再加上后驱布局带来的“短前悬+长后悬”的视觉特征，这让CT4的造型变得更为舒展、流畅。
很显然，凯迪拉克CT4的路子相当野，完全颠覆了我们对如今豪华品牌入门级轿车的认知。
再来看看CT4的核心竞品：
1． 奥迪A3，前驱布局；
2． 宝马1系，前驱布局，低功率车型还是三缸发动机；
3． 奔驰A级，前驱布局，非顶配车型还是扭力梁后悬架。
至于凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾之流，品牌已经处于了劣势，和CT4不是一个维度的产品。也真就应了那句话，“全都是弟弟”。
所以，豪华后驱运动轿车的身份让凯迪拉克CT4拥有了相当不俗的竞争力，至少，对于相当一部分的年轻消费者来说，CT4的吸引力很强。
不过，现实情况往往没有想象中的那么理想，比如BBA的品牌号召力不是凯迪拉克可以比拟的。再比如凯美瑞、雅阁等合资中型车的受众往往比较看重空间和用车成本。这些，都不是CT4的强项。
对于CT4来说，最大的隐患并不是竞争对手有多厉害，而是它出色的机械素质到底打动多少消费者。从目前的市场情况来看，其实很多消费者并不是特别关注汽车动力是否强劲，操控是否出色，前驱或者后驱的重要性也不太明显。
这一点可以从A级、A3、1系的销量得到佐证，去年，这三款车的销量分别为69647辆、84600辆、44947辆，除了宝马1系因为产品力较差，销量一般之外，奔驰A级和奥迪A3的销量都很好，月均销量可以维持在5000辆以上。但从它们的产品力来看，其实这一销量水平是有些“名不副实”的，更多的是靠着品牌价值来实现支撑。最典型的例子是奔驰A级，在价格较高、机械素质较差的情况之下，短时间内就追赶上了奥迪A3，原因不外乎它那梅赛德斯的logo，以及车内那块硕大的双联屏。
所以，不管CT4在我们眼中看起来有多牛X，它也始终只是一辆凯迪拉克，有的消费者，不是它能够“降服”的。
写在最后
在ATS-L和XTS停产之后，凯迪拉克的轿车没有了支撑，整个品牌也经历了一段时间的低迷期。但CT5上市之后，这一情况明显好转，如今，CT4也正式上市，完成了凯迪拉克在轿车领域的最后一块拼图。而从CT4的产品力情况来看，即便它无法动摇BBA的地位，但在ATS-L曾经辉煌的成绩之上再进一步，我想，这不是一件难事。
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