中国联合商报 记者 侯翔宇 实习记者 张晓彤 北京报道 与热闹的比亚迪“刀片电池”形成对比，刚刚发布的比亚迪2019年年度业绩快报显得有些惨淡。
净利润大幅下降42.03%，营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标也都是同比下滑。
净利润同比下滑42.03%
3月31日，比亚迪公布了2019年业绩快报。2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。
比亚迪称，业绩下滑主要是因为行业及政策变化及研发费用上升影响所致。
2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。
比亚迪在2019年上半年的净利润增速还高达203.6%，而全年净利润下滑42%。去年1-6月，比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，但从下半年开始陷入负增长。
比亚迪也与全球新能源车销冠失之交臂。2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠。而这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
2019年比亚迪全年销量低于预期，65万辆销量目标仅完成70.98%。虽然比亚迪的2019年业绩表现在预期之中，但这也充分暴露了行业下行以及自身增长乏力带来的压力。
扎在特斯拉的“心窝”上
近日，比亚迪的“刀片电池”在汽车行业内很是热闹。
有网友评论比亚迪汽车发布的“比亚迪刀片电池，出鞘安天下”的微博：“电动车安全性不差，没必要制造恐慌，这种针刺情况遇到的几率和油车把油箱撞裂了然后恰好遇到明火一样，这次发布的刀片电池在比亚迪内部称作超级磷酸铁锂电池，电池好处就是稳定，成本低，未来可能会提供给特斯拉使用。”甚至有人说，这是动力电池的一次革命性创新，重新定义了全球新能源汽车安全标准，解决新能源的安全痛点。
2020特斯拉正式入华，标志中国新能源车市场进入“产品时代”。“产品时代”下，消费者为王。20万元以下的经济型运营车价格带与 20万元以上的中高端新能源价格带分庭抗礼，未来不同价格区间将出现不同的领军车企。
目前，在新能源乘用车市场，绝大部分电动车使用的是三元锂电池。这主要是由于三元锂电池相比较磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度，因此使电动车拥有更高的续航里程。而显然，续航里程，也是目前阶段车企以及消费者所最关心的。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年，国内新能源车三元锂电池装车量累计40.5GWh，同比累计增长22.5%，占总装车量65.2%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，同比下降9.0%，占总装车量32.5%。
而对于三元锂电池，其最大的问题则在于其稳定性上。
在某些特殊环境下，三元锂电池容易产生高温进而发生自燃。数据显示，仅在去年5－7月之间，国内就发生了79起新能源汽车安全事故，其中58%的事故起源于电池安全性问题。而从动力电池的种类来看，86%的事故车辆搭载的是三元锂电池，仅7%的事故车辆搭载的是磷酸铁锂电池。而这也使得动力电池在续航以及安全性方面的争论长期存在。
今年，手握着出鞘的“刀片”的比亚迪能否夺回“电池大王”的荣耀，让我们拭目以待。
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