发动机燃油喷射那点事

汽车界有一个老司机留下的传说，冬天汽车启动时需要原地热车，等水温上来以后才能行驶。可能很多细心的朋友会发现，怎么在车库很少见到有人原地热车呢？难道这个传说不对？那正确的做法应该是怎么样的。今天我们就来聊一聊发动机燃油喷射那点事。

老司机流传下来的说法早就过气了，汽车启动前需要原地热车也只是因为当时的发动机上是采用化油器雾化汽油的。冬天温度较低，化油器对汽油的雾化效果不好，发动机启动比较困难，就算启动了，也会因为汽油雾化效果不好导致发动机怠速不稳，随时可能熄火，所以在当时的特定条件下，确实是需要原地热车的。

可能有的朋友会提出这样的疑问，你是不是跑题呢？发动机燃油喷射跟化油器有什么关系啊。其实随着发动机技术的不断发展，发动机燃油喷射出现过这么几种形式，化油器、电喷、缸内直喷和混合喷射。化油器技术比较古老，在2001年就已经被完全淘汰，这里就不作过多阐述。目前汽车发动机仍然在用的燃油喷射技术有电喷、缸内直喷和混合喷射三种，缸内直喷和混合喷射严格意义上来说也是属于电喷的一种。

电喷—歧管喷射

电喷又可以分为单点电喷和多点电喷，实际上是歧管喷射，只是因为它出现的时间最早，所以人们习惯上把歧管喷射称为电喷。目前用得较多的是多点电喷，主要是应用在自然吸气发动机上。

多点电喷

字面上理解，多点电喷就是在每个气缸进气口都至少有一个喷油器，经由电脑控制和调节，可以随时根据不同工 况调整喷油量和喷射时间，燃油和空气的比例可以得到合理调配，化油器就做不到这样的水准。 歧管喷射具有低温条件下汽油雾化效果好，低负荷情况下燃烧优秀等优点。

缸内直喷

缸内直喷技术现在应用得非常多，一般是与涡轮增压联合使用，比如大众的TFSI技术。缸内直喷就是在多点电喷的基础上调整了一下喷油嘴的位置，将安置在进气歧管中的喷油嘴挪到了气缸里面。相比起多点喷射，缸内直喷更容易实现稀薄燃烧，达到节油的目的。说到稀薄燃烧，就必须提到理论空燃比（空气与燃油的比值），理论空燃比是14.7:1，稀薄燃烧的话就是气缸内空气比上燃油的比值大于14.7:1。稀薄燃烧的好处简单来说就是使得每次气缸燃料燃烧更充分，所以稀薄燃烧发动机更节油，环保性能更好。

缸内直喷

相比多点喷射而言，缸内直喷技术的喷油嘴喷油压力比较高，汽油的雾化效果更好，燃料燃烧更加充分，发动机的动力和油耗更低；但是也不是毫无缺点，喷油压力大，使得供油系统成本高，且气缸内容易产生积碳。

混合喷射

混合喷射，混合的意思是既有歧管喷射，又有缸内直喷，发动机工程师开发它的时候就是想要继承歧管喷射和缸内喷射的优点，减小歧管喷射和缸内喷射的缺点。当我们冷机启动时，汽车刚开始运转，负荷一般不大，这个时候可以考虑采用歧管喷射，当汽车达到中高速时或比较高负荷时采用缸内直喷，这样就可以实现优势互补，以达到提高发动机动力，降低油耗，改善排放的目的。

在这三种发动机燃油喷射技术里面，小编目前最看好的是混合喷射，相信会有越来越多的车型采用，各位车友觉得呢？欢迎大家留言讨论。