来源|泰科钢铁、直观学机械
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去年超火的钢渣变废为宝的视频
说的是阳蟒高速的一个案例：
自从阳蟒高速公路项目
于2019年12月6日完成交工验收后
目前进展情况汇总如下
最新消息
目前
阳蟒高速正在进行通车前的
联网调试及相关手续办理等事项
项目概况
项目路线全长40.093km
采用双向四车道高速公路标准建设
设计速度为80km/h
设收费站2处
（阳城南收费站及蟒河收费站
均为八车道三进五出）
服务区1处
批复概算投资56.85亿元
绿色品质双示范工程
阳蟒高速在施工过程中
一直以“爱生态、护环境
求节约、创品质”为核心目标
并入选为
全国第三批绿色公路
建设典型示范工程项目之一
也是
山西首个“绿色公路”
典型示范创建项目
开窗式护面墙+六棱块+紫穗槐绿化
这是山西省高速公路
首例使用钢渣代替
防滑石料沥青混凝土应用
的成功案例
阳蟒高速公路
项目自开工建设以来
广大工程建设者积极开展技术创新
成功利用废弃钢渣研发出
新型耐磨沥青混凝土材料
并应用于道路铺设
实现了工业固废的绿色再利用
山西省作为钢铁大省，钢渣利用率却仅有30%。废弃钢渣不仅占用土地资源，还会对环境造成潜在危害。
为了节约资源保护环境，山西路桥集团联合武汉理工大学等科研院校，率先开展了钢渣耐磨沥青混凝土的应用研究工作，
经过原料的物化性能试验、目标配合比设计、混合料性能验证等一系列科学研究，成功研发出一套钢渣耐磨沥青混凝土的生产与施工工艺，
并于近期铺设试验路段1.6公里，经检测，路面的各项性能指标均符合设计规范要求。
阳蟒高速采用的钢渣
颗粒粗糙，可以提高25%的防滑性
钢渣密度是普通防滑料的1.25倍
硬度更高，路面的耐久性大，使用寿命更长
钢筋沥青混凝土不易褪色
路面外观颜色可以更长久保持
据施工单位测算
每铺设1公里路面
消耗大约1200吨的钢渣
节约生产成本6万元
同时用钢渣取代石材
也可以有效减少对生态环境的破坏
虽然一公里节省的开支并不多，但是我们不用花钱去因为钢渣随意倾倒而治理污染的环境了，这一里一外还是效果明显的。。。
还希望以后多看到这种实例，想的点子越多，生活越美好。。。
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