宝马F650GS是如何一步一步演化为双缸的F750GS/F850GS？

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宝马F650GS曾是享誉全世界的的硬核越野ADV车型，坚固耐用皮实可靠，在全球范围内至今还拥有庞大的粉丝群体，不过，这款车在2009年的时候停产，宝马在2008年的时候以全新的水冷双缸发动机的F650GS取代了这款具有传奇色彩的大单缸探险摩托车，今天骠骑府就给大家来聊聊这款大单缸摩托车是如何演化为双缸的。

1993年，宝马联合意大利的阿普利亚，找到当时奥地利的Rotax（罗塔克斯）公司，让其为他们研发了一款652cc的水冷单缸发动机，也就是我们现在在无极650R和无极650DS上面看到的这款机器。

这款大单缸发动机以其强劲的爆发力和坚固耐用的特点，在宝马F650 Funmoto和阿普利亚的毕加索（Pegaso）650和佳尔达上面使用。

上图为宝马的F650 Funmoto，可以看到，那个时候还没有进化出鸟嘴。

上图为2001款的阿普利亚毕加索（Pegaso）650，因为1993年款的这款车图片极其难以寻找，因此只能用2001款的代替。

宝马的F650 Funmoto只是这款大单缸发动机的其中一个车款，使用这款发动机的还有后来的宝马F650ST（1997年至1999年生产）、F65FD、F650GS、F650GS-DAKAR、F650CS这几款车型。在2000年的时候，宝马将这款大单缸发动机配置在了探险车F650GS上面，分为两个版本，即标准版和达喀尔版本。

F650GS为两用车，具备一定的烂路处理能力，也能在铺装路面行驶，而达喀尔版本则是纯越野用途，外观上就能看出不一样的地方——达喀尔版本的前叉有橡胶防护套，并且前轮尺寸是21寸，而标准版的F650GS是19寸的前轮，达喀尔版本离地间隙及悬挂行程均大于标准版。

不过到了2008年，宝马发现，纯硬核的大单缸发动机的ADV在与双缸的ADV车型竞争已经越来越缺少优势，例如铃木的DL650，V型双缸的发动机，动力更线性易控，铺装道路的表现比大单缸的ADV车型要更好，原因也很简单，喜欢苦行僧似的穿越无人区的硬核玩家越来越少，用户更在意舒适性。因此，宝马及时的调整了策略，将2008款的F650GS的大单缸发动机升级为了水冷并列双缸发动机，排量也扩充为798cc。

但是为了在定位上体现出差异，这款发动机也分为两个马力版本，高马力版本的就称之为F800GS，主打硬派越野。

而主打两用用途的低马力版本，就是2008款的双缸宝马F650GS，既可以适应非铺装道路，更适合在铺装道路行驶。轮毂则由钢丝辐条结构改为压铸铝合金搭配真空胎的结构，进一步提升了铺装道路的行驶能力，拥有如同街车版的操控。

因此，这个时期的宝马F650GS实际上是有两个发动机版本，即原大单缸的F650GS和并列水冷的F650GS，两个版本曾经并存过一段时间。

到了2012年的时候，宝马的F650GS大单缸车型早已经停产，发动机技术移交给了隆鑫继续发挥余热，所以就有了后来的无极650R这款车。

而也是在2012年，宝马的双缸水冷发动机的F650GS正式改名为F700GS，也就是下面这款车。

再后来宝马的F800GS和F700GS，在2018年的时候再次扩充排量到了853CC（看下图），依然是水冷并列双缸，也就是我们现在看到宝马F850GS和F750GS，依然是同样的一颗发动机，只是在动力调校和输出大小上不同，F750GS的马力要小一点。

偏向于硬派越野的F850GS依然是钢丝辐条轮毂，而两用的F750GS依然保留铝合金轮毂。

好了，就到这里，欢迎关注骠骑府！