吉利熊猫作为吉利旗下的一款经济型小车，外形更是车如其名，仿生学的设计酷似一个国宝熊猫，那双带着黑眼圈的眼睛和黑黑的前进气格栅组合出一张憨憨的熊猫脸，捕获了不少女性消费者的心。对于今天的这台熊猫，车主依旧保持着熊猫原厂憨厚可爱的造型，只是在前引擎盖上自行开了一个通风口来为熊猫的心脏散热，看来熊猫的内力很强大啊！看到这里大家是不是有些迫不急待了呢？它有什么功夫呢？不要急，慢慢来！先让我们来欣赏这台功夫熊猫。
图：吉利熊猫，真的很熊猫！
图：和其他的斯巴鲁进气畚箕徒有其表不同，这台熊猫可是有充分的理由安装这个的，请看下文见分晓。
图：圆圆的、胖胖的车身造型很可爱！
图：尾部的熊猫爪子是亮点！
刚才上文说到车主为这台熊猫选择了一本绝世武功升级宝典，在这里就为大家来介绍下这个宝典的真面目吧，它就是来自丰田的4E-FTE 1.3L涡轮增压发动机，这台发动机诞生于1989年，安装在Starlet（小福星）GT Turbo及Glanza V上，15°夹角的气门夹角、DOHC配气布局、丰田自家出品的CT9涡轮增压器，原装时增压值具备两段式增压值设定，低压0.4 Bar/高压0.65 Bar，动力输出达到了135Ps、157Nm；虽然动力输出不能用出类拔萃来形容，不过这套动力总成被安装在整车重量不足一吨的熊猫身上，就好像安装了无敌风火轮，让熊猫能够风驰电掣般跑在北京的环路上，跟在其身后的小编我只能靠听排气声浪的大小来判断它离我的远近；眼睛努力的寻找熊猫爪子的后尾灯才能勉强跟上它的步伐。可见这熊猫的功夫了得！
在拍摄过程中转速动力主理人杨洪松先生表示，这台熊猫动力处于4E-FTE原厂状态，动力并未进行提升，目前更换了BC绞牙避震、5zigen（五次元）全段排气、Brembo大四卡钳300刹车盘，来保证车辆的操控性。而更重要的一点则是全车进行了加焊处理，整车刚性得到了提升。这一点很重要，也是对那些想要追求性能的改装爱好者的建议，改装需要均衡不要盲目追求动力而忽略车身和其他方面的强化，往往这些被你忽略的地方会让你损失不少时间。另外杨洪松先生还表示此车主要是在跑0-100加速，日后准备进行大动作将0-100成绩挺进5秒。到那时候熊猫应该会是另一番模样吧！
图：丰田4E-FTE的顶置中冷，前引擎盖的开口就为它而开的，而顶置中冷的一个缺点就是散热不好，Starlet（小福星）GT Turbo原厂车型便为其设有开口的引擎盖来解决散热问题。HKS冬菇头相当醒目！能够更有效的提高发动机进气流量。
图：HKS泄压阀不用多解释。
图：学会了新的功夫熊猫的各个部位也需要强化，原厂的车身刚性不能满足新动力对车身的要求，在短期内并不会暴露问题，可随着时间推移车身就会不堪重负垮掉，所以全车加焊是少不了的！
在谈到4E-FTE就不的不提丰田的小车Starlet（小福星），在1973年被推出，在丰田的小型车中有着举足轻重的地位。Starlet的出现取代了Publica ,但保留Publica的“P”代码和生成编号。经历了P40、P60、P70、P80、P90多次换代改款与1999年7月停产。
在这期间丰田不断改进从P70开始将原有的FR布局改为了FF布局，并在P70时代引入了涡轮引擎，Starlet Turbo（EP71）使用了2E-TELU1.3L涡轮增压发动机，动力输出达到110Ps，让这台小不点有了同级别中数一数二的动力。
图：Starlet Turbo（EP71）此时采用了2E-TELU1.3L涡轮增压发动机，动力输出达到110Ps。
直到1990年第四代Starlet GT Turbo（EP82 GT）才正式应用4E-FTE，也就是我们今天主角熊猫所使用的发动机。1.3L涡轮增压发动机输出135Ps马力，推动860KG的车身让它成为了“灯位霸王”。到后期1996年Starlet Glanza V（EP91）也使用了相同的1.3L 4E-FTE发动机，只不过Starlet Glanza V比Starlet GT Turbo在车重上多出100KG，让0-100加速变为了8.3秒。至此Starlet便成为了丰田在小型车领驭的一个旗帜。4E-FTE也成为了经典。
图：Starlet Glanza V（EP91）。
图：Starlet Glanza V（EP91）时期的引擎舱。
图：店家自制的引擎盖开口更好的为发动机散热，也让熊猫多了几分杀气。
图：5zigen（五次元）全段63口径排气。
图：16寸轮毂内是Brembo大四卡钳和300刹车盘，让熊猫能稳稳的站住全靠他了。
写到这里，我要和大家聊聊这台熊猫，熊猫作为一台家用紧凑型轿车，便宜、省油是这个级别车型共有的一个特点，其他的空间、配置各位就不要想了，改装潜力更是想都别想。就是这样的一款车又会有多少人去改装？更何况是更换发动机的重度改装？如果不是一个真正懂车、喜欢车的朋友肯定不会这样做的!据转速动力主理人杨洪松先生表示：车主很喜欢改装车，对于熊猫也提出了很多要求，在改装过程中也有很多问题出现，不过在经过技师们不断努力，最终还是达到了车主的要求。
首先对于一台完整改装车，不仅仅是强调我的动力有多么多么强、能跑多快多快；有动力没操控、有操控没动力这些都不可取，完整的改装车需要的是均衡。虽说动力处于4E-FTE原厂135Ps、157Nm动力输出，但是对于这来之不易的135Ps；第一要做的就是全车加焊，由于吉利熊猫属于经济型小车，成本肯定是厂家最注意的，而且原厂的动力对于车身并没有太高要求，车身刚性不高；如果在更换4E-FTE后不进行车身加焊处理，短期内不会有什么影响，但是长期使用肯定会让你心碎！
图：在加焊后的车身强度大大增加，驾驶起来更有信心！
第二需要对发动机机脚进行更改，发动机前后位置、中心高低位置，发动机与车的的中心位置、纵置水平、横置水平，以及与其他与器件的相对位置和关系。
图：要和原厂发动机说拜拜了！
第三就是发动机位置做好后，由于发动机采用了4E-FTE所以加大水箱是必须的。由于熊猫是紧凑型家用车，水箱与发动机之间的空间很小，在加上空调的冷凝器让原车双电子扇没有了位置，最后为了完成这个艰巨的任务，转速动力的技师们发挥了他们的想象力，前置电子扇也是利用了有限的空间经过重新设计、改良后自制了一个全新的支架，装完后保证电子扇转动时与其它部位的间隙最小的有五毫米。
图：充分利用空间改良后的电子扇支架，这个貌似小小的改动却解决了发动机散热的大问题。
第四就是由于原车为自动挡变速箱，需要更换手动变速箱，所以要加改离合器总泵，踏板油壶，油管等。最主要的是挂档机构，前驱的挂档机构要比后驱的复杂得多，后改的挂档拉线总成与变速箱挂档机构根本不匹配，都要自己自作修改和匹配安装。
最后就是车主强调的实用和低调。说着这点由于车主并不是张扬的个性，为人低调。在外型、内饰上都保留了原车可爱的风格；不过这台熊猫偶尔还是要作为代步车使用所以空调、音响等一些基本配置没有被抛弃，在这方面同样有着不少麻烦，发动机空调压缩机位置和接口都不一样，都要自己制作管路的布局连接；发动机的接线都是与原车匹配的，保险盒，保险，继电器，控制开关都是按照原车线的功用和发动机接的，保证了设备的正常使用。
其实拍摄完这期的熊猫给我感触最深的一点是日本对汽车发动机的造诣真的很深，每个车厂都有一些高性能机器被车迷们所膜拜，丰田的4A-GE、4E-FTE、1JZ-GTE、2JZ-GTE；本田的K20A、F20C、B16A；日产的RB26DET、RB20DET；三菱的4G63等等，他们有着不凡的实力和改装潜力，小编我并不是向着外人说话，只是真心的希望国内的车企能够真正的成长起来，吸取经验在不久的将来日本车上可以使用中国自主研发的高性能发动机，更希望中国也可以有自己的高性能车型，让国人自豪！另外一点则是看到了国内改装行业成长，从早期的更换配件慢慢有了自己的想法，逐渐将这些想法变为了现实。相信在国内改装同行的不断努力下，国内的改装事业会真正的成长起来！
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