导读：发动机2.0T谁好？内行人：丰田比不过本田，本田比不过它！
涡轮发动机这两年深受国内车主喜爱，很多原本中高端车型做大排量V6自吸发动机的，也都改做了小排量涡轮，遍地的1.4T、1.5T、1.6T和2.0T，而取代曾经V6自吸发动机的，还是以2.0T发动机为主。2.0T的排量，基本能够满足性能需要，做得好的车企，也可以实现燃油经济性。发动机那么2.0T谁好呢？内行人：丰田比不过本田，本田比不过它！
现在国内家用车的一线品牌包括德系和日系三强，也就是大众、丰田、本田、日产，这四个车企几乎分掉了合资车大部分市场，吃下了大部分蛋糕。这四家也都推出了自己的2.0T，基本上属于合资车的顶尖水准了。问过内行人以后，得出了这4台发动机的详细优劣势。
大众2.0T分为高低功率两款，这就是大家所熟知的EA888发动机。目前用在迈腾上的相比奥迪A4L上面的发动机，少了一个分层燃烧技术，其它都是很先进的。低功率版本马力186匹，高功率版本220匹马力，匹配的是大众家族7速干式双离合变速箱，加速度最快能达到7.2秒破百。
这台发动机拥有混合喷射版本，也就是缸内直喷和歧管喷射两种同时进行，可变气门升程等等，1500转涡轮介入，配合干式双离合极高的传动效率，开起来动力充沛强劲，驾驶质感优秀。
丰田2.0T主要搭载在汉兰达上面，马力220匹，扭矩350牛米，匹配的是6AT变速箱，账面数据和EA888高功率版本差不多，但由于匹配的是6AT变速箱，中型SUV加速相对更加笨重，所以在加速度上比不上迈腾，需要9.7秒左右才能破百。但这并不意味着这台发动机不好，汉兰达2.0T拥有双循环、双涡管以及双喷射技术。
双循环即丰田流行的奥托循环和阿特金森循环两种模式，能够智能切换，实现燃油经济性。双涡管技术能均匀排入气流进入增压器，双喷射和大众一样，也是歧管喷射和缸内直喷，这几种先进技术，能够让汉兰达开起来更平顺，而且燃油经济性也足够好，这一点相信汉兰达车主与已经深有体会。
本田的2.0T主要搭载在冠道和UR-V上面，马力272匹，扭矩370牛米，匹配采埃孚9AT变速箱，这台发动机是本田难得的2.0T，也是难得的采埃孚9AT。使用采埃孚9AT，一是因为CVT和8DCT这两台本田自己有的发动机无法满足370牛米的大扭矩发动机需求，所以采购了一批采埃孚9AT，但这台变速箱使用起来却并不是很顺畅，以至于连这台2.0T发动机口碑也受到影响。
这台2.0T发动机其实账面数据已经比丰田的更好了，马力多了52匹，扭矩大了20牛米，加速度也能达到7.8秒破百，油耗8.3L百公里。同样是中型SUV，冠道2.0T不管是加速还是能耗，都明显强于丰田汉兰达，如果变速箱换成爱信6AT，行驶质感能提升不止一个档次。所以结论是本田2.0T发动机是强于丰田2.0T的，可惜变速箱不行。
最后一台就是日产的2.0T发动机，日系三强的丰田和本田都逐渐把重心偏向混动，本田突破丰田的技术壁垒已经十分不容易了，而日产想要再突破丰田和本田共同构筑的技术壁垒，几乎是不可能的事情。所以日产在放弃大排量自吸发动机以后，也只能在2.0T涡轮上死磕到底，也因此开发出了日系车里顶尖的2.0T发动机。
这台2.0T发动机搭载在天籁上面，马力252匹，扭矩380牛米，匹配模拟8挡的CVT变速箱，变速箱没有使用钢带，而是直接使用链条，也就不存在打滑的情况。加速很快，实测6.42秒破百，是这几台车里加速最快的2.0T发动机。黑科技很多，包括可变压缩比技术，能实现压缩比从8:1-14:1之间智能变化，始终保持在燃油经济性最高的状态，还能抑制震动。
同时拥有双C-VTC连续可变气门正时技术，进气和排气可变气门正时，能有效降低排气重叠的问题，提升燃油经济性，充分燃烧的同时，还降低了污染。另外大众和丰田采用了的双循环和双喷射，这台发动机也有，也就是说，别人有的它有，别人没有的它还是有。难怪有人说丰田2.0T比不过本田2.0T，本田2.0T比不过它。毕竟日系三强，另外两个大哥都有混动了，日产作为技术狂，不把2.0T琢磨个通透，肯定是拿不出手的。
所以综合对比一下，大众的2.0T和丰田2.0T相比，是差不多的，占一些小优势，而本田2.0T虽然更好，却比不过日产的2.0T。
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