作为日产复古车（Pike Car）的第一弹，Be-1最早出现在1985年的东京车展中，并以概念车的身份登场。在那会儿，日产内部其实并没有具体的量产计划，因为这台Be-1，原本只是日产的设计师在早一年前为了探讨设计方向而捣鼓出来的小车车，当时日产社内外组建了3支团队，最终经过投票，他们在共计4个方案中采取了社外（Water Studio，现在的Water Design设计室）的设计，于是就有了这台Be-1。
概念版本
Be-1基于买菜车March的底盘打造而成，几乎没有技术亮点而且身份低微的它，其主打的设计概念是“可爱”，这与当时追求高级感，要表现得自己很有魄力很有钱的社会潮流，是完全不符的。
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然而让日产没想到的是，东京车展开幕首日，Be-1的站台就堆满了人，虽然也有一些好事者吐槽这台车在有意无意地模仿MINI，而且它也和当时深入民心的“技术日产”形象不符，但不少在酒池玉林里浸泡过久的日本人，似乎已经被这颗清新的小药丸给夺了灵魂。
眼见此等状况，日产只好赶快推进其量产计划了，他们的目标是要在1年内将其推出市场，考虑到这台车除了车壳以外，东西基本都是March现成的，所以难度并不大——但难就难在这个车壳，在日产看来，Be-1这种比较特殊的复古车款，哪怕是在车展受到了欢迎，但实际的市场需求量并不会很大，因此产量也不会很多。是否有必要去为这样一款相对小众，而且造型较为特殊的车开发新模具这个问题，困扰着日产的高层。
最终，日产计划使用与通用电气共同开发的Flex Panel树脂，打造其大部分的车身覆盖件（部分像是门板等地方则采用了钢板，一些地方像是C柱覆盖件则采用普通的ABS树脂），这也是历史上第一款采用此材料打造覆盖件的车款。尽管当时官方表示Flex Panel更容易塑形，耐热性能更高（因此使得涂装品质有保证），而且耐冲击。但之所以用它，更多只是日产在考虑到生产成本/时间等因素下做出的决策，要知道，日产甚至不打算腾出生产线，而是将这款车的生产委托给了高田工业（生产工序有一半涉及到纯手工）。但不管怎样，Flex Panel可以说是Be-1的一大亮点了，某程度上也符合“技术日产”的印象。
至于其它方面，正如前面提到，它依然是一台K10型初代March，搭载的同样是MA10S，可以输出52ps，匹配5MT/3AT。千万别小看这副机器，MA10S是日产首款采用铝制缸体的机器，也是当时1000cc AT车中整备质量最轻的。总之，哪怕日产给了你Be-1专属的方向盘，开起来的感觉其实和普通March没有区别。
最终Be-1以限量1000台的形式在1987年1月开始对外销售，同期日产也在东京开设Be-1商店，销售一些与Be-1相关的周边产品，好好地榨取了它的价值。到3月份，Be-1就被预约满了，也是在3月，日产还推出了Canvas Top版本，其最终销量占了Be-1的40%。尽管很快就卖光，但因为Be-1很多地方需要手工工序，哪怕是高田工业提升了月产量，Be-1也一直到同年12月才生产完毕，到次年5月份才交完货……
尝到了Be-1的甜头，日产便打算继续用March的底盘研发出更多的复古车，我们下回再聊。
Be-1 Cavana Top美图@gazoo.com
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