马自达为什么要用它取代两厢昂克赛拉?

2019年上市的新一代马自达3昂克赛拉对马自达粉丝来说可能是一件痛并快乐着的事情：马自达粉丝们的快乐几乎都是因为这是全球同步上市的最新一代昂克赛拉，拥有最纯粹的马自达血统和运动精神，马自达的魂动设计理念进一步发扬光大，新昂克赛拉的造型更加性感迷人了。至于痛，马自达粉丝们却分成了几派——有人遗憾最新的Skyactive X压燃发动机没有引进、有人痛批新车用扭力梁替代了上代的多连杆，还有人对马自达没有使用触摸中控屏颇有微词。但他们难得的在一个问题上取得了共识——为什么不引进更运动更纯粹的两厢版昂克赛拉？

据有关的消息，不引进两厢版本昂克赛拉的原因是因为长安马自达要引进一款叫CX-30的跨界SUV，马自达认为它可以替代两厢版昂克赛拉的位置，相信马自达粉丝们早就看过相关报道了。但这CX-30是什么来头？从车身尺寸上来说我们能看出一些端倪：CX30车长4395mm，宽1795mm，高1540mm，轴距则是2655mm，这尺寸怎么也不像是昂克赛拉的亲戚，反倒是和进口销售的CX-3非常接近。考虑到CX-30的尺寸更接近之前的小型SUV CX-3，动力系统也是1.5和2.0升排量的两款Skyactive发动机，而真正能和昂克赛拉攀上关系的产品紧凑级的CX4和CX5都用的是2.0和2.5的发动机，尺寸也要比CX-30大了不少，我们几乎可以推测出CX-30的真实"身份"——它其实很可能是台升高了的精装修马自达2，和两厢昂克赛拉相去甚远。

就算它不是精装修马自达2，我们误会了马自达，长安马自达要用一款跨界SUV来取代两厢车这个操作我也看的不是很明白。我大概能明白长安马自达的想法，翻开2019年的销售数据，你很轻松就能发现马自达卖的最好的是昂克赛拉，数据是9万多辆，紧随其后的就是跨界SUV，为中国市场特供的CX-4，销量接近5万。看上去销售数字差了不少？

大家都知道CX-4和昂克赛拉的关系，同配置的CX-4终端价格硬是要比昂克赛拉贵上四万！这利润率完全没法比！CX-30引进之后如果真的是以两厢昂克赛拉做对标车型，再参考同级别的2.0排量车型和马自达一贯的路线，它的价格几乎铁定要比昂克赛拉贵，至少价格要持平。那么，如果CX30像我们推测的那样是基于马自达2升级的，这利润率会有多少大家可以想想。

这个有点阴谋论的观点先不提，无论是从从业者还是消费者的角度我们几乎都没法想通为什么马自达要这么玩，大家都知道马自达对自身的定位是运动、激情，马自达的车型从来都不以空间和尺寸做卖点，也几乎没考虑过便宜卖。从昂克赛拉到阿特兹，乃至CX4、CX5，马自达一直在细分市场上有不错的表现。但别忘了一点——谁会买两厢的昂克赛拉？这些可是连三厢昂克赛拉都满足不了的热血车迷！他们想要的肯定是更纯粹的体验，而不是一款拉高了的轿车！看看CX30车身周围那一大圈硬塑料护板，尽管CX30有着优美的身段，那也和两厢昂克赛拉差得远，SUV和轿车的鸿沟不是那么容易跨过去的！试问马自达，哪个买了你们家昂克赛拉的人对空间和适用性有追求？有这个需求的人早就去买轩逸或者凌派了！

而在SUV车型的重点：空间表现上，我们不能对CX-30有多少期待，4米4不到的车长本身就不算阔绰，马自达特色的超长发动机盖又占了不少；2655mm的轴距也有不少得归功于短前悬的设计。实际上稍微想想就能知道，轴距长了近100mm的昂克赛拉空间表现都不算理想，更何况更短的CX-30呢？要我说马自达这回可能会两边都不讨好，想要跨界SUV的消费者会嫌弃CX30的空间表现，苦等两厢昂克赛拉的硬核粉丝又会不满CX-30的SUV身份，马自达该如何策划，也是一个看点。当然了，我们最希望的是这个要用CX-30取代两厢昂克赛拉的消息纯属谣言，两厢昂克赛拉和个性的小跨界车CX-30都会来到我们身边。

当然也有一些好消息，根据相关信息国产CX-30最快将在年内推出搭载最新的压燃Skyactive-X发动机的车型，如果属实的话，CX-30会是第一款搭载这款马自达独门秘诀的国产车型，这台发动机看点可是不少。虽然前面对CX-30的市场表现不算太看好，但小型SUV领域里也确实缺少一款纯粹的运动跨界风产品，马自达又一向擅长这个领域，销量还不错的CX-4就是例子。如果价格合适、马自达的相关营销能跟上，再加上锦上添花的Skyactive-X发动机，或许CX-30能复制CX-4的成功也不一定。