独具俄式风格的美军战斗机，二战贡献卓越的共和P-47雷电战斗机

独具俄式风格的美军战斗机

在第二次世界大战中，美国有一款飞机创造了非常多的罕见记录，例如这款飞机的产量达到了15 683架，战损比为4.6比1，千架出动损失率7架，可以说是二战中最重要的一型战斗机，本期武器大讲堂就和大家分析这款独特的战斗机，来自美国共和飞机公司的P-47雷电战斗机。

二战贡献1.35亿发机枪子弹、6万枚火箭弹

在分析这款战斗机之前，先提下其研发的公司，美国共和飞机公司，这个名字有很强的社会主义国家的元素，其实这家航空公司是由沙俄人在美国开设的。

当时的沙俄飞行员亚历山大.舍维尔斯基在第一次世界大战中曾击落过数架德国飞机，因此在战后被派去美国进行一些航空技术的发展，在美国开发出许多技术并获得诸多专利，在不久之后就直接加入了美国国籍。

在1933年开了一家以他自己名字“舍维尔斯基”命名的飞机公司，与此同时，另一位来自沙俄的飞机设计师亚历山大.卡特维利也来到了美国，并合作设计了SEV-3水陆两用飞机和P-35战斗机。

在1939年秋，两人在舍维尔斯基飞机公司的基础上共同创建了这家美国共和飞机公司，这就是美国共和飞机公司的由来，当时刚好碰上第二次世界大战爆发，欧洲战场急需大量的战斗机支援前线，因此共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机，也就是后来服役的P-47雷电战斗机。

P-47雷电战斗机根据美国陆军航空队对新机提出的在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护的需求进行研发，于1940 年 6 月 12 日设计完成，并获得美国陆军航空队的订单，在进一步测试之后，于1942年5月正式批量生产并交付部队飞往世界反法西斯战场的前线。

服役的P-47战斗机在设计上显得非常的壮硕，配备了超出同期战斗机功率将近一倍的巨大引擎和直径达到了3.65米的螺旋桨、机身的装甲防护也更厚重，有很明显简单粗暴的俄式设计特征，所以当时也被空勤人员起了个外号叫水罐。

P-47战斗机长11.02米、翼展12.44米、高4.44米、重4.536吨，机身设计上为了能够装上超大马力的引擎和涡轮增加器，机身尺寸做的非常大，基本上达到了同时期盟军战斗机的两倍，这就意味着需要更好的机翼设计。

P-47战斗机采用由共和厂研发的S-3高速翼，采用双梁结构的中下单翼布局，这种机翼平面是椭圆形的结构，在机翼前方设计有液压操作的开缝式小翼，而机翼后方则是设计成了电动襟翼，这是一种电操纵俯冲襟翼。

这样的设计能让P-47战斗机在俯冲的时候能够更好的拉起，当P-47俯冲时速度非常快，这个时候飞机上会出现局部激波，使机身出现抖动，如果没有襟翼的话快速拉起时会非常为困难。

当然也可以在俯冲的时候放下襟翼起到减速板的作用，尾翼为倒T形尾翼。作为为二战作战而研制的战斗机，俯冲轰炸操作是基本功，为了避免P-47在俯冲当中快速拉起时机身解体，机身采用了强韧的结构材料保证机身的强度，这些机翼与机身的设计让P-47战斗机可以爬升至高空，向对手采取高速俯冲的掠袭战术。

在机身的中上方，设计了飞行员的驾驶舱，飞行员为1名，P-47战斗机的驾驶舱设计的非常宽敞，坐椅高度很高，使得飞行员的前方视野很好，便于执行任务的时候飞行员判断战场情况。

▲卸下整流罩的P-47发动机

动力方面，由于一开始要求这款战斗机的动力系统要求足够强大，能在高空拥有充沛动力,因此共和飞机制造厂原本计划使用艾利森系列引擎，但是艾莉森的引擎也被大量使用在P-38、P-39和P-40三种战机上面。

为了跟这些战机相区别，美国陆航高层要求装上马力达到2600匹马力的普惠R-2800 18缸风冷径向活塞发动机，同时在机身座舱下方加装上一个涡轮机，用发动机排出的废气来驱动涡轮，再由涡轮机带动增压叶片工作，增加上涡轮增压器能让发动机的燃烧效率大大提升，使得动力更加的充沛，并且服役的P-47D型号的引擎内还采用了一种特殊的发动机注水技术，使得发动机在短时间内大幅度提高功率，从而改善飞机的爬升和高空机动性能。

为了配合这款引擎，P-47战斗机上还配备了直径为3.65米的4叶片的恒速螺旋桨，以P-47D为例，通过这套动力系统能实现最高697 km / h的最大速度、实用升限为12801 m、爬升率为16.2 m / s、战斗半径1300公里、最大专场航程为2736公里。

从这里看得出来其机动能力非常出色，但是续航里程相对来说就比较差了点，这里第一个原因是整机加挂了大量的武器和大功率引擎，造成其油箱容量不是很高，但是油耗却不低，因而航程并不是很突出，P-47战斗机的机翼被大量武器挂载点占据，因此两翼仅有一个小型软油箱，为了加大油箱容量，初期的版本还在座舱前方设计两个油箱，后来通过机翼下挂副油箱和增加翼跟尺寸加大机翼油箱容量的方法来解决这个问题。

武器方面，P-47战斗机在两侧机翼前各装有3挺每挺备弹200发以上的12.7毫米的勃朗宁机枪，当然这是早期的版本，到P-47D型上面又在两翼各增加一挺，使机枪总数达到了8挺。

之所以要安装这么多的机枪，是因为早期二战欧洲战场的经验显示，美国战机的火力不足，因而后续的战斗机需要更进一步强化，所以才在P-47的两翼上各装上四挺12.7mm口径勃朗宁M2重机枪。

在俯冲攻击时对敌机能够射出如同暴雨般的大量重机枪子弹，在高速俯冲战术的时候配合上这么强大的火力，基本上能让他在空中对抗任何一种敌机，而P-47本身又非常厚重还有重装甲保护，敌机想要直接对抗绝非易事。

除了机枪之外，P-47战斗机还可以在机身和翼下的大量外挂架上挂载炸弹和火箭，其最大外部挂载可以达到1135千克，因而P-47战斗机的火力在当时而言是很强的。

▲当时P47的火力设计方案

在当时服役之后，P-47首先被派往北欧战场，在该战场以1:8的交换比，取得欧洲战区最优异的战斗机作战战绩。在1943年6月，P-47战斗机被派往太平洋对日作战，在太平洋战区的P-47战斗机也取得了不错的成绩。

在各种战场上，P-47因其强大的发动机和高载弹量，也经常挂上炸弹和火箭弹执行对地或对舰攻击任务，往往投下炸弹之后，用重装甲保护抵御地面或舰上的防空火力，使用8挺重机枪的强大火力扫射，可以说当时的战绩风头无两。

在二战中P-47战斗机共飞行193.4万小时，战斗出动54.6万架次，这些飞机一共消耗燃油2.04亿加仑，发射12.7MM机枪子弹1.35亿发、火箭弹6万枚，投掷炸弹13.2万吨、凝固汽油弹上千加仑，而战损比仅为4.6比1，千架出动损失率仅7架，堪称是二战中一款神奇的暴力战机，以至于后来的美军A-10攻击机也一样沿袭了P-47战斗机的名字，命名为雷电II攻击机。