始于1919，坐拥百年历史的宝沃品牌，大多数人对其依旧陌生。自2014年来华后，有人说它是借尸还魂，也有人评价它是经典延续，这篇文章带大家了解一下真实的宝沃品牌，以及宝沃旗舰车型—BX7。
工程师基因，传承百年
谈起宝沃绕不开的一个话题就是它的品牌历史。2015年宝沃品牌乍一亮相，国内市场的震动还远不及千里之外的德国。不少消费者只把它当做一个国内新兴的自主品牌，实则这次亮相是宝沃在故乡之外的涅槃重生。
创始人卡尔·宝沃是一位历经了一战、二战的机械工程师，他所设计的INKA赛车曾经打破12项赛道记录，创造了与保时捷齐名赛道双雄的历史。目前许多知名品牌所搭载的缸内直喷技术，宝沃早在1950年就已经量产。它还是二战后德国汽车行业复苏的先行者，创造了多款经典车型，当时德国第一款使用空气弹簧的轿车就诞生自宝沃，这款P100后来成为欧洲市场豪华轿车的标杆。
在汽车还不普及的年代，宝沃旗下的Isabella车型创下了单一车型突破20万辆的奇迹，被誉为当时德国民众心中的“梦想之车”。然而造车与经营完全是两条路线，即便是有着工程师基因的品牌，在资本主义市场经济下也无法摆脱利益背后的“黑手”，难逃破产厄运。
宝沃BX7的“优”与“劣”
宝沃品牌就这样一直消失了半个世纪，直到2014年福田复活了这个品牌，并在法兰克福车展上推出了首款旗舰车型BX7，人们才再一次留意这个百年品牌的回归。但宝沃BX7在国内市场并不叫好，甚至远不及“老家”市场对它的关注，这其中原因或有宝沃产品定位的不足，但网络“黑手”的推波助澜更使其销量下跌不止。我们放平心态来看宝沃BX7这款车型，它确有不足，但许多方面仍旧可圈可点。
如许多人经常诟病的外观，其瀑布式的前脸采用的是家族设计，但上面除了一个宝沃的LOGO有足够的辨识度，其它线条太过平凡，虽然号称红点设计大奖，可那毕竟是德国人的审美观。
宝沃不比大众，在中国市场上生存要谨记“品牌不够，外观来凑”的法则。静态体验后，除了外观上的平庸和人机交互有些低端外，宝沃BX7其它方面还是足够亮眼的。曾经从神州优车租借过7座版BX7，后排空间很是鸡肋，但此次我们体验的5座版车型，则完全颠覆了过去的看法。
宝沃BX7的车身尺寸4715×1911×1690mm，用五座布局前后排空间都绰绰有余，而且得益于宽体的设计，在横向空间上乘员感受也是十分舒适的。内饰方面的设计，特点并不明显，但完全符合德系风格。
甚至盖住方向盘上的LOGO可以想象自己仿佛坐在某款“BBA集合体”的车型中。内饰的用料却十分考究，大量使用纤皮和软质材料，触手可及之处都是软软的，整车的高级感由“内”而生。车身的用料虽然我们无法验证，但从得到数据中显示79%都使用了航母级钢材。由此可见宝沃对汽车安全还是十分看重的，这一点从通过欧盟的E-NCAP碰撞测试中也可以侧面证明。
动态体验宝沃BX7：德味十足
开上宝沃BX7后给人的第一印象是十分可靠的，连续变线车速从40km/h拉升至60km/h，车辆的支撑性丝毫不减。它搭载的是一款2.0T发动机，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，参数上看功率不是特别高，但因为扭矩不错，所以决定了它在加速时还是能产生一定的推背感。
另外，宝沃BX7的发动机与变速箱匹配做的非常好，也就是常说的变速箱很“聪明”。宝沃BX7搭载的是一款爱信的6速手自一体变速箱，放在如今已不算先进，但可靠性还是一流。实际行驶过程中这款6AT变速箱的平顺性还很不错，只是降挡不是十分积极。
这是笔者第二次驾驶这款车型，又有了一些新的感受，尤其在体验四驱系统时。我们在场地内进行了交叉轴测试，效果有些出乎意料。没想到的是一款承载式车身的城市SUV脱困能力竟如此完美，关于这点真的不能只看网文，实际体验过才有发言权。这套全时四驱系统在滑轮组上，依靠单轮轻松脱困，动作简单利落到一些硬派SUV也要汗颜。
小编有话说
一番折腾后，我们对BX7有了客观的认知，虽然它不具备齐名“BBA”的实力，但也绝非网络黑手笔下那么不值。尤其在动态驾驶感受上，宝沃BX7有媲美德系超越国产的实力，如果厂家把定价和定位摆正，那么BX7绝对是一款良心产品。
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