众所周知，目前被战斗机所广泛使用的涡扇发动机，其产生推力主要原理是将空气由进气道吸入、经过压气机进行压缩、压缩之后的空气在燃烧室中与燃油进行充分混合、在点火之后气体燃烧膨胀经过涡轮机、再由尾喷口排出这一高温高速气体，产生的反作用力就是涡扇发动机的推力。
在明白涡扇发动机产生推力的主要原理之后，就可以知道想要提升发动机的推力方法，比如可以通过提高风扇进气量、增大风扇压比、提升涡轮口进口温度（涡轮前温度）等，而这之中最有效的办法就是提升涡扇发动机的涡轮前温度，此举能有效提升发动机的单位推力和推重比。
根据相关文献表明，在其他条件不变的情况下，涡扇发动机涡轮前温度每提升100℃（摄氏度），该发动机的最大推力就可以提升近20%。所以，在材料耐高温能力和涡轮叶片冷却技术允许的情况下，尽可能提升发动机涡轮前温度是提升发动机推力的重要手段。
而想要提升发动机涡轮前温度也就需要涡轮叶片有着更强的耐高温能力，第三代发动机涡轮叶片大多使用的第一代单晶和定向凝固高温合金，在加之气膜冷却单通道空心技术，使得涡轮叶片的使用温度1600K-1750K，发动机的推重比在7-8之间，涡扇-10系列发动机就属于第三代发动机。
而到了第四代涡扇发动机，使用的是第二代单晶镍基合金技术，通过添加钴、铼、钌等稀有技术采用提升微观结构，再加上多通道高压空气冷却技术使得涡轮叶片的使用温度达到1800K-2000K，推重比可以达到9-11，欧洲EJ-200、美国的F-119、F-135等涡扇发动机则都属于第四代航空发动机。
根据公开资料来看，目前已知涡轮前温度最高的涡扇发动机是F-22战机所用的F-119发动机的1970K（约合1700℃），虽然该发动机的最大推力为16吨（涵道比0.3），16吨推力再全球虽然不是最高的，但该发动机却有着大于10：1的推重比（自身重量1.36吨），性能可谓是相当强悍。
另外，通过增加涵道比也可以提升发动机推力，如F-35战机所用的F-135发动机将涵道比增加到0.57之后，推力增加到了18吨（实验推力20.4吨），美国通用公司的GE9X涡扇发动机将涵道比增加到10之后，推力达到了61吨，是目前所有航空发动机中推力最大的一款，但大涵道比涡扇发动机并不是高速飞行的战斗机。
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