日前，神龙汽车有限公司发布召回公告，2020年2月15日起，召回装备1.2T发动机的东风标致和东风雪铁龙部分车型，包括2008、308s、新308、新408，C3-XR、C4L和C4世嘉车型，设计89898辆，详见下图公告。
从上图中的数据可以看出，东风标致408召回总量高达54156辆，东风雪铁龙C4L召回总量高达14687辆，这也说明这两款车型是两家品牌的主销车型。
要点1、湿式浸油正时皮带；
要点2、因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等化学侵蚀；
要点3、表面织物脱落，润滑油路过滤装置堵塞，机油压力降低和发动机故障灯亮；
要点4、免费更换优化后的皮带；
要点5、已经发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件。
召回公告点评：
汽车技术发展日新月异，以前从事汽车维修，发动机外部皮带、干式正时皮带严禁油污，装配还要避免满手油污，就怕影响寿命，但如今居然有湿式浸油正时皮带了。
新技术应用难道事先不经过验证么？现在技术发展效率高到直接装车让消费者当“小白鼠”？
或者从这则召回公告中，我们能看到一点为啥部分品牌不建议添加“燃油添加剂”的原因了。
再有就是，“燃油稀释”一直存在，单一缸内直喷机型该现象或更严重，汽油浸皮带……想都不敢想。
爱抬杠的车友可能会想：发动机内部油封、密封垫、汽油管路中密封胶圈……这种咱就不解释了。
再有，湿式正时皮带拆装难易程度要比拆装干式正时皮带更大，且做不好密封就可能诱发新的渗漏，不知道主机厂研发这类发动机的时候有没有考虑过4S店维修技师干活的实际操作技能水平。
当然，有部分采用了正时链条的机型，行驶大几万公里之后也有链条拉长的现象，到时候该换也得换，但在正时构建的“免维护”方面，各个主机厂不该向学习好的同学们学习么？
东风雪铁龙C4L售价区间10.69-14.19万元，车辆轴距2710mm，主流紧凑级家轿，现在很多轴距2700mm左右的家轿都自称“中级轿车”了，周知。
搭载1.2T动力的C4L有3个配置，搭载1.6T动力的有两个配置，自动版本配备的变速箱为第三代速手自一体变速箱。
东风标致408售价区间11.77-16.97万元，其中国六版本有2款230THP动力版本，3款360THP动力版本。
需要注意的是，国六版本的230配备了6速双离合变速箱。
最终点评：
一直以来选车的原则：当下有4缸机选，就不建议选3缸机。倒不是说3缸机质量方面不行，只是觉得在NVH表现方面，4缸机要比3缸机有先天优势，如今结合230THP召回的案例，看来部分3缸机不仅仅是抖的问题，强烈建议回避。
关于双离合变速箱，笔者选车是必定回避的，如果经常行驶在路况畅通的郊野，当地四季如春，其实双离合变速箱也有部分优点，但经常拥堵，且当地气温又有可能比较高，回避双离合变速箱没有什么不好。
关于个别发动机烧机油，发动机生产装配过程中难免出现瑕疵，车辆在使用过程中也难免有维护不当的情况，所以万一赶上部分车辆发生机油消耗量的情况，别急别恼，该修修就是。
在使用车辆过程中，良好的保养维护肯定有利于发动机使用寿命，也有利于发动机持续保持最佳技术状况，这肯定没错。
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