80年代“蜜月期”中国引进的西方武器 | 4

图1：这就是“有炮无车”，60、70年代我们也经历过这样的窘境

1979年元旦，中美建交；进入80年代，中国与众多西方国家建立起广泛的外交、经贸联系，中国利用这段“蜜月期”，引进了许多武器装备。这些装备有的至今仍在部队服役，发挥着重要作用；有的很低调，曝光率不高，但影响深远。小编将通过几篇文章，对80年代“蜜月期”中国引进的西方武器装备予以系统介绍，以飨读者。

图2：TATRA太拖拉815越野车 PK T-55坦克，这是功力！

越野重汽，兵器家族重要成员

武器装备，既有武器，也有装备，前3篇文章介绍了上个世纪80年代我国引进的空空导弹、L7坦克炮与155加榴炮，皆为武器，本篇（系列之4）为您介绍的是2款装备：军用重型越野卡车。严格来讲，任何汽车都可作为军车使用，只不过在和平年代，军车的标准更高一些。1956年，随着解放牌卡车（CA10）在长春下线，一汽能够满足军队对于中型卡车的需要。但我国在重型汽车，特别是重型越野车方面，发展长期滞后。非越野卡车一般不是全轮驱动，只能在公路和土路等较好条件下行驶，这类车大都由民用汽车厂生产。越野卡车（一般）都是全轮驱动，比如4×4、6×6、8×8，技术标准高、研发难度大，但其作用和地位又极其重要。

图3：越野重卡是重要的武器平台

军用越野车是机械化的基础，重型越野车大量用于牵引重炮、导弹，还可作为武器底盘，直接安装火炮、导弹、雷达、电子和工程装备。许多轮式装甲车辆也是由这类底盘发展而来。经典轮式步兵战车基本与知名重卡、动力企业联系在一起，如芬兰XA系列装甲车，直接采用本国SISU卡车的大梁式底盘；芬兰畅销国际的AMV系列装甲车，动力系统与重卡巨头斯堪尼亚有莫大的关系。因此，军用越野重卡已成为兵器家族的重要成员。

图4：当下轮式装甲车越发重要，美洲虎与格里芬轮式装甲车是未来法国陆军蝎子计划的核心

有炮无车，艰难起步

1959年，CA30在一汽投产，为建国十周年献礼。2.5吨级的CA30技术上源于苏联ZIL（吉尔）-157，是中国自产的第一辆军用越野卡车。1959年投产至1985年停产，CA30共生产8万余辆，为军队现代化建设做出卓越贡献。单一型号显然不能满足国防建设的需要，1961年，中央军委科学技术委员会批准成立军用轮式专业组，统一制定军用汽车发展规划。1963年《军用轮式车辆系列化方案》颁布，确定研制0.5吨、1吨、2.5吨、3.5吨、5吨、7吨级基本军用车辆，这6级构成了我国第一代军车的框架。

图5:74式火箭布雷车就采用CA30越野车作底盘

60年代国际形势日趋紧张，中苏关系坠入冰点。60年代末，国家开始在湖北十堰建设二汽，生产军用2吨越野车和3.5吨卡车。1975年，另一款2.5吨级军用越野车东风EQ240装备部队，该车在70年代末、80年代初的南疆战场发挥了重要作用。与中型（2.5吨级）军用越野车的枝繁叶茂相比，重型军用越野车（5吨级及以上）却捉襟见肘。60年代，军队极缺重型火炮牵引车，这点从仿制苏联130毫米加农炮后，暂缓仿制152加农炮可见端倪（CA30拖拖105、122榴弹炮还行，重炮无车可拉）。面对困难，洛阳第一拖拉机制造厂接过重任。

图6：一拖东方红LT665

图7：东方红原型：法国Berliet GBC 8KT卡车

法国是最早（1964）与中国建立外交关系的西方大国，60年代，中法两国已经建立了广泛的商贸关系。60年代，中国从法国进口了一批Berliet（贝利埃）GBC 8KT卡车，作为重型榴弹炮牵引车，这批卡车一直服役到上个世纪90年代。一拖基于Berliet GBC 8KT卡车底盘和捷克斯洛伐克TATRA（太拖拉）风冷柴油机，进行大量改进生产出东方红DFH665型重型卡车，1966年8月16日，该车试制成功，随后装备部队。

注：法国Berliet（贝利埃）汽车公司，1967年并入雪铁龙，之前一年，Berliet卡车占据法国6吨以上卡车58%的市场份额。1974年，雪铁龙的母公司米其林决定放弃汽车制造业，遂将雪铁龙卖与标致，把雪铁龙下属的Berliet汽车公司卖与雷诺，今天的雷诺重卡算是Berliet的继承者。

图8：东风EQ240牵引火炮受阅

东方红665卡车安装了液压助力转向装置，驱动桥加装了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，双片干式液压传动离合器采用气动力装置，驾驶室安装了暖风器。该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130加农炮、152加榴炮等，1970年投入批量生产，还实现了少量出口。1958至1966，我国基本形成了“一大四小”五个汽车生产基地，“一大”是指长春第一汽车制造厂，“四小”是指：上海汽车制造厂、北京汽车制造厂、南京汽车制造厂、济南汽车制造总厂。60年代中期开始，上述汽车基地，连同新成立的二汽、陕汽等汽车制造厂，每年为军队补充万余辆军用汽车；到1980年，全军车辆装备中，国产车辆占到90%以上。70年代起，“红岩”（重庆）、“黄河”（济南）、“延安”（陕西）大量装备部队，被称为“三重”，影响超过炮兵使用的“东方红”。

图9：牵引坦克的“红岩”重型越野车

“红岩”品牌诞生于1966年，产地是重庆双桥。1965年2月，中央发布《关于西南三线建设体制问题的决定》，重庆凭借优越的地理条件与良好的工业基础，成为三线建设的主战场。1965年10月，在周恩来总理关怀下，四川汽车制造厂的前身（由四川宜宾高压电器厂迁来，改建为宜宾重型汽车制造厂，后更名为大足汽车制造厂）在双桥动工，建设重型军车生产基地，为炮兵生产重炮牵引车。提起红岩，又得提到法国车。解放军装备的进口卡车中，法国车占了相当比例，上文提到的Berliet GBC 8KT属于小号的，被称为“小法”；大号的Berliet GBU 15，绰号“戴高乐”。

图10：红岩百公里油耗84升，实在是有点高

除一拖仿制的“东方红”，我国还向法国Berliet汽车公司引进了“戴高乐”技术与部分关键生产设备，生产了中国版GBU 15，这就是“红岩”CQ 260。1966年6月，第一辆8吨级6×6军用重型越野车“红岩”CQ260试制成功，该车采用冲压焊接重型车桥，搭载了当时较为流行的多燃料发动机，动力充足。1968年，“红岩”CQ260改型为CQ261，1971年7月量产，但产量较低，直到几年后才达到年产500辆规模。1984年4月老山战役打响，一辆辆“红岩”满载炮弹，在危急关头驶上陡峭的山头阵地，为我军收复老山、者阴山立下了赫赫战功。同年10月，“红岩”作为海军导弹牵引车参加了国庆35周年阅兵。

上世纪70年代，不管是军用还是民用，“缺重”仍是我国汽车工业的主旋律。仅1976年到1978年，国家每年进口重型卡车的费用就高达2亿美元；改革开放后，随着经济建设步伐加快，我国所需重卡数量持续增加，“缺重少轻、轿车为零”的顺口溜客观反映了当时的情况。军用“东方红”+“三重”只能说差强人意。东方红LT665因技术指标高、材料水平低，使用中经常出现小毛病，反观轻量级的CA30A就十分耐用，更受军队喜爱，“东方红”LT665只生产了3000余辆就停产了。“黄河”系列也好不到哪里，跑冒滴漏小毛病不断，虽经改进未能从根本上解决可靠性差的问题，影响列装数量，很多人表示冬天不准备几桶开水，“黄河”是发动不起来的。

图12：黄河JN252牵引东风导弹接受检阅

引进吸收，二代军车肩负重任

完成第一代军车研制任务后，1975年起，总后会同各军兵种车管部门和科研单位，拟定《第二代军用汽车系列型谱》。恰好70年代为解决“缺重”困难，国家批准了从国外引进重型汽车技术的计划。汽车本就是军民融合比较充分的领域，商用汽车技术不可避免地渗入军车领域，二代军车顺其自然走上引进、吸收再创新的道路。

图13：中国选择了斯太尔91，也成就了斯太尔

20多年间，第二代军车相继定型、服役，想必军迷对这代军车已十分熟悉（小编就对斯太尔的保险杠印象深刻），在三代军车换装到位前，他们依然是军车主力。二代军车主要包括：

1. 1. 0.5吨级：4×4 BJ2020SJ；

2. 2. 1.5吨级：4×4 采用依维柯技术的NJ2045、2046系列越野车，6×6 东风 EQ2061E长头越野车；

3. 3. 3.5吨级：6×6 东风EQ2100E6D和EQ2102；

4. 4. 5吨级：4×4 陕汽SX2151，6×6 SX2150K（延安SX250是第一款真正的国产越野重卡）；

5. 5. 7吨级：6×6 陕汽SX2190（国产斯太尔）；

6. 6. 12吨级：8×8 重汽SX2270；

7. 7. 15吨级：8×8 陕汽SX2300等。

从中可以看出，二代军用重卡，陕汽是最大赢家，陕汽何以脱颖而出?他们的底气来自哪里?答案正是本文主角、影响中国重型汽车工业近40年的斯太尔。斯太尔虽然没有奔驰名气大，但在越野车领域很有几把刷子，平茨高尔系列就是斯太尔公司产品。下图是空降兵装备的空降卡车，外观极似平茨高尔，但资料很少，如条友了解更多信息，欢迎给小编留言。

图14：空降兵装备的空降卡车

奥地利|斯太尔重型卡车

70年代，行业主管部门有意筹建新的重型汽车厂，即三汽（筹备组都成立了）。1978年，机械工业部组团到欧洲和美国考察国外汽车工业，聚焦国内最为紧缺的重型卡车与轿车。代表团考察了通用、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、斯太尔等国际知名汽车公司，与这些公司进行了意向性交谈。中方希望引进技术，追求利润的西方企业不愿将技术拱手送人，奔驰直言：“我们只卖产品，不输出技术”。此时，美国通用公司提出合资的思路，谈判并不顺利。

图15：牵引155重炮的斯太尔91军车

时间到了“六五”（1981-1985）期间，三汽建设计划放缓，一机部根据现有重型汽车厂的综合评价，决定济南汽车制造总厂与川汽、陕汽等整车、发动机及零部件制造商联营，组成重型汽车工业联营公司，以此作为引进和谈判主体。提出各厂结合老产品，有侧重地利用引进技术，研发新一代产品，内部分工如下：济南汽车厂以民品为主，川汽、陕汽发展军品（陕汽是赢家也是分工的结果）；潍坊柴油机厂和陕汽齿轮厂负责发动机、变速箱等关键总成的消化吸收。

图16：牵引国产155炮的SX2190卡车

自中方发出引进重型汽车信息并与各车企接触后，为争取中国市场，1980年起，通用、雷诺、斯太尔、奔驰等相关汽车公司陆续给中方送来了样车、样机。对送来的样车、样机，分别由重型汽车研究所、部队、高校、工厂做了性能测试与可靠性试验，并送一些单位试用。1981年最终选定斯太尔公司91系列；经比较，选择了WD615系列发动机作为动力。过去的黄河重卡，其实只有一种车型；引进的斯太尔91系列，有15种基本车型，单车总重从16吨到40吨，有19种发动机、44种驾驶室可供选择，变型车高达328种，可满足多方面的需求。斯太尔军车后悬挂采用了四钢板弹簧结构，而不是传统的6推力杆式平衡悬挂，既提高了车辆平顺性，也改善了车架的受力状况和稳定性，在总后组织的5辆进口军车对比试验中，斯太尔91的平顺性最好。

图17：斯太尔真的很能拉

80年代初，引进奔驰的呼声很高。与斯太尔相比，奔驰更成熟，品牌更为响亮，我们为什么不引进奔驰？于是，1983年，国家又派出代表团前往欧洲。奔驰公司开门见山，提出合资不谈，引进技术可以，前提要购买4万辆重卡，并且态度强硬，毫无回旋余地。当时一辆重卡售价1万多美元，4万辆就是4亿多美元，1979年我国外汇储备只有144.76亿美元，1983年因为大批进口，外汇储备更是捉襟见肘。反观斯太尔，条件非常务实，只需门槛费用+生产提成，为促成此项合作，奥地利政府还提供5亿美元混合贷款，更关键的是，斯太尔技术与奔驰伯仲之间。

图18：重汽版斯太尔军车，分立后重汽、陕汽、川汽共享斯太尔技术

1983年12月17日，重汽联营公司与奥地利斯太尔公司在北京人民大会堂签订了“重型汽车制造技术转让合同”，随车进入中国的还有斯太尔WD615系列发动机、斯太尔车桥、德国CF（采埃孚）变速箱和美国伊顿富勒变速箱（成就了法士特）。1989年第一台国产化斯太尔卡车下线，但重汽联营公司吸收消化斯太尔技术，花了很长时间。2000年，重汽联营公司三家主机厂分立，重汽、陕汽、红岩开始独立发展，围绕着斯太尔技术平台各自创新开发，许多车型纷纷面世（3家车长的都很像），民用斯太尔重卡迎来繁荣时期。这也从侧面说明，引进斯太尔技术，对满足之后20年国内对于军用、民用重卡的需求至关重要。

图19：潍柴WD615发动机技术

随斯太尔91引进国内的WD615系列发动机后来成为潍柴的拳头产品，该发动机可在零下40、零上50度的恶劣环境工作，北奔、重汽豪沃都使用了斯太尔WD系列发动机。后来出现的许多国产重卡也受到斯太尔影响，某种程度来讲，斯太尔已经嵌入到中国重卡行业体内。

【陕汽SX2190】陕汽在斯太尔91系列车越野车及原有SX 2150（也受斯太尔91影响）基础上，研制出二代军车中的经典款：SX2190。该车于1996年装备部队，分为SX2190、SX2190BQ、SX2190E、SX2190D四款。陕汽SX2190经受住了98抗洪“实战”检验，并出现在99年及以后各次阅兵中。这款车至今仍是军队主力车型，兢兢业业地满足部队运输需求。SX2190军车还出口到许多友好国家。

图20：陕汽SX2190，这个前脸熟悉吗？

【陕汽SX2300】【黄河JN2300】在研制出7吨的SX2190之后，中国重汽集团就开始筹划在7吨级车的基础上研制“去一桥的轻量化车型”与“加一桥（传动转向桥）的重型化车型”，也就是4×4 5吨级与8×8 12吨级车型。最早的8x8 12吨级车叫2270，由川汽负责；2000年前后，重汽内部调整，这个项目就变成陕汽集团和中国重汽两家同时负责。按军方要求，12吨重卡将与7吨重卡共用发动机，减少后勤维护压力。斯太尔91系列已有8×4的载重车，两家企业决定在此基础上研发8×8军车。

图21：陕汽SX2300

后来研发人员发现，8×8车型的越野承载能力完全可以超过12吨达到15吨，经军方同意并重新规划，12吨级车型就变成了15吨级车型。随后两家的15吨级车型先后通过了军方的定型试验，型号分别是重汽“黄河”JN2300、陕汽SX2300。陕汽SX2300采用康明斯发动机，中国重汽JN2300则是继续沿用潍柴动力的斯太尔发动机；SX2300采用冲压焊接车桥，JN2300则是铸造桥。后来两车均经过改进，陕汽SX2300换装了新驾驶室，“黄河”JN2300则融入了豪沃民用卡车的成熟技术。

图22：军工皮尺队杰作：铁马XC2200

德国|奔驰重型卡车

为缓解军队现代化过程中的供需矛盾，上世纪70年代末、80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒·奔驰公司引进了8吨级NG73-2026越野卡车（6×6）。该车载重牵引能力和行驶速度比部队原先装备的重型越野车（有进口也有国产）有较大提高，加上奔驰过硬的品质，使用单位反映良好。引进奥地利斯太尔之前，中方也与奔驰接触，希望引进技术，奔驰狮子大张口，吓退了中国代表团。

图23：使用该底盘的90式火箭炮，主供出口

引进不成，中国人走上了仿制之路。80年代初，以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家有关企业以奔驰2026为基础，结合中国国情，开始研制新一代重型越野车“铁马”。1982年底，铁马XC2200（6×6）7.5吨级重型越野卡车试制成功。随后我国又从原联邦德国引进了道依茨KHD413系列V型8缸风冷柴油机与ZF变速箱（采埃孚变速箱随斯太尔引进，具有80年代国际先进水平），这些技术均用于铁马XC2200。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。

图24：使用该底盘的工兵浮桥组件

与国产第一代越野汽卡车CA30相比，XC2200载重从2.5吨增长到8吨，最高时速从61公里/小时增长到85公里/小时。华柴道依茨柴油机具有温度适用范围大的特点，可在零下40度的低温至零上70度的高温下正常运转，帮助该车在青藏高原、荒漠戈壁和中国东北部的极寒地区均展示出可靠性能。上世纪80年代起，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力之一，除牵引重炮，利用其底盘改装的装备还有90式122毫米40管火箭炮、WS-1远火等；利用其技术还研制了我军上一代WZ551轮式装甲车、反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等。

图25：不少轮式装甲车都由越野重卡发展而来

奔驰自然不甘心斯太尔独霸中国市场，恰好中国企业和军方也有奔驰情节。引进斯太尔几年后，机械（电子）工业部又跟奔驰接触，终于在1988年正式签订合作协议。引进的型号是NG80（铁马XC2200原型为NG73，NG80属升级款），由今兵器工业集团下属内蒙古第一机械制造厂负责生产。当时斯太尔技术已经进入中国，ZF（采埃孚）变速箱与WD615系列发动机成为国内成熟的动力组合，这些技术完全满足奔驰的国产化需求，无需重复引进奔驰的OM402柴油机，12亿中方投资主要用于购买车架和驾驶室生产设备。自此，北方奔驰也成为国内重要的重型越野车生产企业。

图26：近水楼台先得月，兵器工业集团装备优先使用北奔底盘

自主创新|三代军车惊艳亮相

2015年9月3日，一汽MV3亮相胜利日阅兵，揭开了我军第三代越野卡车换装的序幕。随着技术的进步，过去7吨、8吨级就被称为重型越野车，如今10吨以上才被视为重卡。军方对10吨以上级越野重卡的要求较高，进度也晚于MV3。设计时要求该车性能对标美军HEMTT（Heavy Expanded Mobility Tactical Truck）：一是标配装甲驾驶室，加强防护性以应对越来越复杂的战场环境；二是发动机布置方式采用欧美战术军车常用的中置方式；三是配备全独立悬挂，提高机动性；四是配备大马力自动变速箱（最近几年才突破技术瓶颈）。

图27：陕汽三代越野重卡军车

备受关注的三代重卡最近也有了结果，北奔、泰安、万山、陕汽、重汽5家竞标，陕汽和北奔笑到了最后。看这两家造型科幻、性能先进的新车，多少军迷还能想起上个世纪60、70年代“有炮无车”的尴尬处境？小编必须感慨，正是80年代引进奥地利斯太尔和德国奔驰重卡技术，推动了国内重卡行业的发展，也奠定了陕汽和北奔两家企业在军用重型越野车领域的领先地位。（作者：军研吴小胖。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除，谢谢）

图28：北奔H10重型战术军车，同样入选