这是一台好车，但它并不一定适合所有人，它虽然适合我这样一个不喜欢飙车的车主，但一定不适合有些动不动“崩一个”的运动玩主。
所以我给ES200的定调是，它虽然动力不够强，但这不能阻挡它成为一台好车的事实。
这不复杂，也不难理解，一台好车的定调从来都不是动力系统一项，产品优劣应该从综合产品力评定，给出综合得分才能从客观角度分析是否符合大多数消费群体。
对于ES200这台车来说，我们先且抛开动力系统来说，无论是隔音、舒适、品质、油耗以及内饰做工，每一项都不能说算差，作为老款雷克萨斯ES200车主，从客观一点上来说，除了动力，每一项都极为令人满意。
当然，我们接下来说更多人关心的动力系统表现力。
ES全系分为三款车型，分别为ES200、ES260、ES300h，动力排量为2.0L、2.5L，其中顶配为3.5L+电机总成，ES200作为最入门款动力系统自然也最弱，在这里必须要澄清的是，ES200动力被网上过度抹黑，在我们所测试成绩中，ES200零百加速为11秒。
11秒作为家用车而言，并没有进入到被吐槽阶段，毕竟奔驰曾经的1.8TE级、现在的GLB，事实上加速成绩并不算优秀，譬如说今天的这台1.3T奔驰GLB，加速成绩为9.6秒左右，比ES200仅仅只有一秒余优势。
ES200这台发动机，的确不能算快，但日常家用也算得上够用，当年仅仅是够用而已，想要稍微迅猛的驾驶感受不好意思实力不够提供不了，所以说后段再超车能力的确比较弱，尤其是100km./h乏力许多，当然这不代表全程再加速乏力。
在80km/h之前再加速能力并不差，丰田这套动力系统平顺性以及匹配真的无可厚非的强大，降档超车一气呵成属实强大，再加上混合喷射系统自身马力数值不弱，单人出行日常并不会有乏力感受。
这是截止到今天为止，ES200仍然被许多人追捧的原因，2.0L动力没有不够用，只是刚刚好。
至于基本层面的油耗表现以及保养方面，这台发动机92号燃油完全没问题，同样日常保养不需要太昂贵成本维护，动力引擎经济性非常突出。
而开起来的感受，自然不用多说，依然是雷克萨斯典型的风格，底盘稳重方向盘少许虚位，过弯时支撑力稍显不足，但同样优势在于隔音较为出色座椅宽大厚实，总而言之一句话，ES就是一台舒适性中大型豪华行政轿车，200是最基本入门款，算不上惊艳的好，但绝对是一台好车。
不过你要是对动力有追求，我建议出门左拐买ATS-L，动力足足够用。
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