2.0自吸发动机排行 日韩系品牌车型哪个厚道

半个月之前福特锐际上市的时候引起了广大网友的热议，其中不乏“真香”的声音。探究原因，福特那款2.0T涡轮增压发动机起到了很大作用，248匹马力和393牛米的扭矩很吸引网友的眼球。截止到2020年的今天，绝大多数车企都进入了涡轮化的时代，可还有一小部分品牌依旧坚持着自然吸气，这次我们找来了目前销量不错的四款2.0L自吸发动机，看看搭载它们的车型是否值得选购，探知一下它们品牌还在坚持的理由。

首先我们来看看优等生代表

丰田6AR-FSE 2.0L （主要搭载车型：凯美瑞 亚洲龙C-HR RAV4）

从搭载车型来就能看出来丰田对这款6AR-FSE发动机给予的厚望，TNGA架构下的几乎所有车型都有这款发动机的身影。这款发动机热效率接近百分之四十，（奇瑞将要最新推出的1.6T混动发动机热效率将达到41%，希望奇瑞在不远的将来超越丰田）压缩比12.7：1属于目前市场上的顶尖水平。达成这样的参数丰田在6AR-FSE上使用了很多最新的技术，比如让缸内直喷更进一步的“D-4S双喷射技术”和“广域可变气门正时技术”。这两项技术并不能直接提高车辆的动力，主要目的是进一步提高传统内燃机的热效率，降低油耗。用这样高热效率的自然吸气发动机再配合上丰田的混动系统，看来经济省油就是丰田在这个时代的技术风向标。丰田反而在一些入门车型上开始搭载1.2T涡轮增压发动机，这和市场主流的低配用自吸高配加涡轮的产品策略背道而驰。

马自达SKYACTIV-G 2.0L （品牌全车型搭载）

马自达在国内是目前唯一一家全车系都使用自然吸气发动机的车企，不得不说这样的策略在国内实实在在的吸引了一批自然吸气粉丝。与丰田不同，马自达是一家强调运动性的品牌。SKYACTIV-G 发动机除了提高热效率和压缩比以外，自然吸气发动机的平顺和动听运转声音也是马自达必不可少的元素。马自达为实现ZOOMZOOM的驾驶理念，让这款发动机给用户带来了一个不大不小的问题————冷启动的时候巨大的发动机噪音。希望马自达新一代的创驰蓝天X发动机能优化这一个毛病，毕竟谁也不想冬天上班出门把全院子人都吵醒。值得一提的是创驰蓝天X是一款压燃点火的发动机，压缩比达到了恐怖的18：1，让人很期待它登陆市场后的表现。

看完了优等生代表，让我们再来看看还在吃老本的选手

现代Nu系列2.0L （主要搭载车型：ix35智跑 KX5 ）

现代Nu系列的2.0L发动机现在已经被下放到了入门级紧凑级SUV的身上，尽管这款发动机的技术参数都没有什么亮眼的地方，甚至还在用多点电喷。但它最大的好处就是成本够低，所以最新的ix35才能定出11.99万起的夸张定价，直接入侵了国产品牌的领地。这已经是目前市场上能够体验合资2.0自吸的最低门槛。用不那么先进的发动机来降低成本从而降低整车售价，就是现代起亚Nu系列2.0L自吸发动机还在服役的原因。

日产MR20DE(DD)2.0L发动机 （主要搭载车型：天籁 逍客 奇骏）

MR20DE最早于2005年9月开始在轩逸经典上搭载，后续又在奇骏、逍客、天籁上使用，由于是整个日产家族的主力发动机，MR20DE直到2015年才停止使用。而后日产全系又开始使用MR20DD发动机也就是DE的缸内直喷版。和现代起亚降低售价的做法不同的是，日产将这款略为陈旧的发动机至今还搭载在产品线的中高端车型上，这使得天籁和奇骏这两款车销量受到了很大影响，竞争对手要么放低身段，要么拿出新技术革新产品。从日产最新主打的2.0T发动机来看，它彻底“叛变”到涡轮阵营可能只是时间的问题了。

选车侦探总结：涡轮增压的确是应对目前越来越严格的排放法规的最简单有效的方案，但是像丰田和马自达这样不断打磨研究自然吸气发动机的厂家未必不能走出一条新的道路。老旧的自然吸气被淘汰确实是一种“大趋势”，但究其原因被淘汰归根结底是因为“老旧”而不因为它是自然吸气。所以在国6即将全国推行之际，2.0L自然吸气发动机侦探还是推荐购买最新研发代表最新技术的机型，日产的2.0L车型在没有大幅降价之前就没有太多选择它的理由了。