说起铁路这个东西，大家要肯定都晓得中国是地球上难得的一个基建王国，不论是桥梁隧道还是铁路，中国这些基建工作都是排行世界前列，中国排世界第二的话，几乎没什么人能够敢说自己是世界第一了，中国也有一个非常佩服的铁路工程，虽然我们在国内逢山开路遇水架桥，但是架不住外国人胆子大。
在德国有一条全世界最窄的铁路，这是一条海上铁路，行驶的过程当中看上去就像是一条蛟龙在海中遨游，这条铁路叫做洛伦铁路，洛伦铁路建设于上个世纪二三十年代，当时建立这条海上铁路的初衷是要把德国的两个岛屿连接起来，防止人们在运送货物的时候只能乘船，那样运送的效率很低，一次运送的东西也太少，实在太麻烦了。
而拥有了洛伦铁路之后，大量的货物可以使用火车一次性运送完毕，人们也可以更加便捷的乘坐洛伦铁路到达对岸，毕竟这是一条海上铁路，所以人们对这条铁路是非常的担忧，担心铁路有一天会因为地基不牢靠而倒下，那么这条神奇的铁路到底是用什么样的技术建成，然后让它横在海水当中的呢？
其实呢，他们也并没有采用吹海填沙的手段，毕竟只是要打造一条铁路，而并不是要造一条道路，就好比是在海上建立一座桥梁似的，这些德国人在这一片海底架了2000根桩柱，大量的金属桩密密麻麻的分布在这一片海底，全部的长度一共有7公里，而这些金属桩也成就了世界上唯一一条海上铁路。
第1次看到这一条还有上铁路，然后看着火车子海上呼啸而来的时候，其实都会有一种身处世外桃源的感觉，总觉得自己是在千与千寻的仙境里，虽然铁路有的地方会稍微宽一些，但是最窄的一部分铁路宽度只有仅仅60厘米，所以其实我们根本就看不到关于桥梁与铁路的存在，远远看上去只知道火车在海面上推开了波浪，这一幕非常像是童话故事。
由于铁路毕竟是修建在海中，所以在海水不断的冲击与腐蚀当中，铁路还是比较危险的，在建成大约20年之后，洛伦铁路被严性酸性比较重的海水腐蚀的差不多坏掉了，有关的部门检测了之后确定了这条铁路已经无法再继续使用，不过又过了几十年，铁路部门重新维修了这条海上铁路，最后废弃了其中3公里，还有4公里是可以正常使用的。
时间很快就行进到了21世纪，当时德国在这里新铺设了一条堤防，才终于让铁路可以重新正式开始运作，尽管今天这里已经不再需要运送物资，但是对很多游客来说，这条铁路的修复依旧是一件非常值得庆祝的好事，今天的洛伦铁路连接的不再仅仅是两个岛之间的货物流通渠道，而是万千游客对仙境的向往与憧憬。
游客们纷纷来到了洛伦铁路，并且搭乘这一列海上列车，对于这些游客来说，他们享受到了这辈子都有可能享受不到的一个待遇，就是在海上乘坐火车，不少游客总会觉得自己真的是不小心来到了童话世界当中，大家心里最遗憾的就是火车要行驶的这一段海上铁路会比较短，几公里的一个海上铁路确实有些让人不尽兴，好在大家去到了那个岛屿上之后，回来的时候还可以再乘坐一次海上火车。
就说德国这边也在思考关于海上铁路的建设，既然这么多游客对这个项目感兴趣，那么可不可以在延长几十公里，建设一条足够长的海上铁路，专门供旅游观光呢？现如今旅游业对任何一个国家来说都是一个非常大的收入，建设海上铁路的成本以及难度都很高，但如果能够吸引更多游客，似乎却也是一个不错的主意。
不过游客对这条比较短的海上铁路感兴趣的原因，其实更多的是在于它的历史，这条铁路一开始并不是提供给游客观光的，只不过是为了运输货物，但其实世界上就是有很多这样因为偶然，这样因为阴差阳错才成为景区的地方，才变得越来越丰富多彩与漂亮。
那些专门为了建设出来给游客观光的景区，其实都有太浓厚的商业化气息，虽然第1次旅游的朋友可能感受不到景区商业化味道浓厚的弊端，但随着年纪增长与阅历的增长，他们才越发的去喜欢那些可能充满着随机性的自然景区，比如张家界玻璃栈道目前在全国范围大火，但是真正让人们喜爱的永远都只有第1条，而并不是其他模仿者建立的玻璃寨道。
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