“买新车三万多，换电池却要四万多？”日前河南电视台的一档新闻中，一名刘姓男子购买一辆海马汽车，今年八月份开车的时候车身不小心涉水了，导致了车子不能开。第二天早上拖到4S店去维修的时候，店员检查了一番，给出了维修意见，认为需要更换几个电子元件。
九月份的时候，店员告诉刘先生，车子的电池不能用了。刘先生说车子购买时只花了三万八千块，而维修车子加上换电池元件的费用却到了四万多。4S店认为，刘先生是因为车子泡水才送来维修的，而车子涉水导致的损坏都是需要车主自己承担费用的。
之所以换电池价格比买新车贵，是因为国家对新能源汽车在出厂时会有补助，而维修时4S店认为动力电池的损坏由车主造成，需要车主承担所有费用。
新能源汽车这几年发展迅速，但在相关政策上却不太完善，动力电池这种贵重的大件一旦损坏，到底该怎么办呢？好在新能源汽车的三包政策近了，最贵重的动力电池可以免费更换吗？
12月20日，在中国车商高峰论坛上，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴透露，新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，新能源车的电池电机主要部件将被纳入新三包范围。贺兴表示：“动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件出现故障，可以享受免费更换总成。”
新三包变了啥？
新版三包变了换车条件。原本同一故障修理超过5次可换车，如今修改为4次；原本汽车修理时间超过35天可换车，如今修改为30天。
新版三包变了处罚金额。对于拒不履行三包政策规定的，处罚的金额额度提升至50万元，并要求汽车主机厂需要与经销商配合实施工作。
新版本汽车三包政策修改的重点，落在了新能源汽车身上。电动机以及电池组纳入到了汽车主要系统部件中，符合条件的可以免费进行总成的更换。此外，新的三包条例中还对电池组的质量担保要求作出了规定，需要明确标明电池组的衰退值，告知消费者每一年电池组的衰退值具体是多少。
三包后动力电池谁来修？
工信部曾规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保，国内的新能源车企几乎全部达到该标准。并且很多车企超过了这一标准，比如比亚迪对于动力电池的电芯是实行终身保修的，动力电池（不含启动型磷酸铁锂电池）电芯以外元器件则实行8年或者15万公里。
但是，质保和三包不同。保修是会给消费者提供修理服务，但是具体费用则有待商榷，是厂家承担还是消费者承担，需要看具体的条款。
三包则更进一层，在规定的条件下是免费更换的。现行的汽车三包政策中规定，“家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。”
可见，在新三包政策正式施行后，电池、电机出现问题了，在符合规定的条件下，是免费更换的，这对车企来说挑战很大，毕竟电池的成本太高了。一旦出现问题，消费者有三包政策撑腰，可以免费更换电池，而不是自己付费保修。
随着新能源汽车行业的发展，车辆的竞争力与日俱增，充电桩等配套设施越来越多，如今政策也是更加完善，消费者对于新能源汽车的信心也应该更足了。相信在未来的日子，换电池比车贵的问题会逐渐消失。等新三包政策正式落地后，电驹将再次分析。欢迎留言。
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