飞行员肯定是有空调系统取暖的，座舱的密封和加热措施也都很重要。但战斗机并不是每时每刻都需要空调，早期的战斗机飞得很低、速度也慢，比如德国的福克D和E、英国的SE5，它们一般能飞到6000米高度，一般的战斗高度也达不到这个水平，速度也不过200千米/小时。
上图是现代工艺打造的福克三翼机，它在一战时期算是速度、爬升速度和飞行高度最高的飞机了，但也很少飞到看不清地面的高空，一般只在空中狗斗中飞得高一些！本身座舱的温度问题就不算大，飞行员穿着防火、防风的飞行夹克就能应付。
此外，裸露出来的活塞式发动机也会排出高温热气，给机舱里的飞行员提供类似暖风的服务，这个时候只要做好保暖措施，飞行员并不会太痛苦。
上图这张老照片并不是战斗机飞行员，而是轰炸机的机枪手，但通过他的穿着也能看出来他很冷，由于活塞发动机在机翼上，无法给座舱带来温暖，他穿着的制服更厚实。下图是战斗机飞行员的制服，能直观体会到那种被寒冷折磨的痛苦，当时的飞行员不只是高危职业那么简单。
随着战斗机飞得越来越快、越来越高，飞行员的取暖问题变得迫切起来。比如，美国海军的F2A水牛舰载战斗机能飞到10000米以上的高度，飞行速度更是在500千米/小时以上，这时候飞行员就要注意温度问题了，尽管它是经常活跃在低海拔空域的舰载机。
最简单措施就是增加“舱盖”，也就是今天司空见惯的封闭式座舱设计，有了一层玻璃就能有效保温，也能更方便地给座舱加温！上图就是F2A水牛战斗机的真实照片，飞这么高还不关上座舱盖，是因为摆拍的需要，并不能说明他不冷。
上图是二战著名的SBD俯冲轰炸机，它也使用了封闭式座舱。早在二战全面爆发前，就很少有敞开式座舱的飞机了，这是因为不仅高度和速度会影响座舱的温度，战场位置也是无法改变的因素，比如全国都是寒冷气候的苏联、经常到阿拉斯加州附近巡航到美国航母，它们的战斗机需要经常出没在寒冷地区，为了提高作战效率，只给飞行员穿着厚实的飞行服是不够的，暖风系统和封闭式座舱很有必要。最重要的是，有了座舱盖大雨天也能飞行。
上图是二战时期的飞行员和机械师，看制服就知道他们的飞机有完善的取暖措施！下图是日本在二战时期的飞行员，似乎他们的衣服和一战的制服没什么两样，这又是不重视人性化的表现，因为取暖设备会额外增加飞机重量，影响到飞机的战斗性能。
到了喷气发动机时代，飞行员的取暖问题被高度重视，现代化的战斗机有完善的座舱恒温系统，也就是类似空调的东西，不仅能加热还能制冷，这是因为全透明的座舱类似温室，在飞行过程中又不能随意打开，飞行员遇到高温问题已经司空见惯了！值得一提的是，座舱的恒温系统还能帮助去除座舱盖上的冰霜，进一步方便飞行员作战。
现代化工艺生产的活塞战斗机，也能安装完善的恒温系统，飞行员的衣服轻便了很多
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