常被误认为迈腾换壳 奥迪A4L成功完成了低调转换

我们时长在关于奥迪A4L的报道下面看见这样的评论：“切，这不就是一台迈腾/帕萨特换壳嘛，有啥脸面说自己是高端车？”“买奥迪A4L真心不如买一台更便宜的大众，这玩意儿就四个圈贵！”

看来，很多朋友都认为，奥迪A4l只是徒有其表的样子货，就其本质而言，这玩意儿的内核就是迈腾或者帕萨特！或许是奥迪与母公司大众的联系太过于紧密，以至于大家会有如此看法。但是，我们凡事都讲究一个刨根问底。既然有人说了，“奥迪A4L和迈腾是换壳车”，那么我们就来详细解读一下，奥迪A4L，到底是不是大家认知的这样。

这一代A4L与迈腾的关系，或许只有壳子比较像

目前，奥迪A4L和大众迈腾皆已完成了换代，奥迪A4L为大众（奥迪）家族中型车的第九代车型（B8），而迈腾则是第八代车型（B8）。两者从外观上看去，都很有德系风味，严谨、刻板以及恰到好处的精致都为它们划上了德系车代表的符号。

但是，它们虽然都充满了德味儿，但基底却有很大的不同。首先，作为第九代版本的奥迪A4L，在代差上要领先了迈腾一代。另外，在底盘平台上，两辆车截然不同。奥迪A4L采用了纵置平台（MLB），也就是说，它的发动机和变速箱是纵列式排布。

那么，大家都知道纵置布局更适合于后驱，但是为什么大部分奥迪A4L都是前驱呢？不可否认的是，在前驱版本的奥迪A4L上，由于动力输出轴与传动部分处于垂直状态，所以必然会发生动力传递的损失。而奥迪A4L基于纵置前驱的考量则是为了更好地适应前五连杆悬架，并预留出充足的空间。

另外，在中高配车型上，奥迪A4L是带有quattro四驱系统的。在前期，奥迪A4L的四驱系统是带有中央差速器的，只有纵置布局才能兼容。虽然这一代车型舍弃了托森式全时四驱结构，但依旧有一根传动轴，纵置布局能更好地兼容这一结构。

而迈腾则是一台纯粹的前驱车（不考虑海外的4Motion版本），所以，MQB平台前置前驱的布局在一台普通的中级车上也能想得通。

另外，迈腾的悬架结构是比较传统的前麦弗逊后多连杆。这也就意味着，奥迪A4L的悬架系统在实际驾驶中更有优势，除了更加舒适更加柔韧外，前后五连杆悬架也能带来更强的弯道极限性能。所以，在针对底盘的驾控感受上，两者不可同日而语。

都是EA系列发动机，但A4L的技术更加先进

在这一部分，我们将排除奥迪A4L的35TFSI版本（1.4T），因为它的各项参数都与迈腾280TSI保持了一致，不在此讨论范围之中。

以奥迪A4L 45TFSI和迈腾380TSI为例，虽然两者都采用的是EA888 Gen3发动机，但是功率调教完全不同。奥迪A4L由于采用了可变气门升程技术、分层燃烧技术等，在最大功率上，要比迈腾高出23kW的功率。在实际驾驶感受中，奥迪A4L的实际动力感受要比迈腾强劲许多。

在变速箱方面，奥迪A4L采用的7速湿式双离合变速箱代号为DL382。其额定输出峰值扭矩为400N·m，并且适合两驱、四驱两种动力结构。更为重要的是，由于采用了双液压油路和独立的离合器冷却系统，奥迪A4L的变速箱过热几率更小，耐用性和平顺性也更加出色。

而迈腾，采用的7速双离合变速箱代号为DQ380，也就是我们常说的DSG变速箱。在这套传动系统下，由于是横置平台，无法兼容四驱（四驱版的变速箱与之不同）。并且，它的离合器散热主要依靠于本身的湿式散热，效果不及独立离合器冷却系统理想但高于但是双离合散热效果。再加之液压回路仅有齿轮箱1路，所以耐久性和平顺性依然不及奥迪A4L。

论车型历史，A4L与迈腾也是两款车型

作为奥迪品牌和大众品牌的中级车，A4与迈腾（欧版Passat）都有着很长的历史渊源。在1973年，大众开发出了代号为B1的中级车——Dasher，以此为蓝本，成就了后期的桑塔纳、帕萨特、迈腾等多款车型。凑巧的是，这其中并没有一款车是奥迪的蓝本。

而奥迪A4的历史，可以追溯至1972年。并且奥迪A4是由一款车系换名而来，在早期，这个车系叫做80系，就像奥迪A6前期叫100系一样。而更早的时候，奥迪80并不是一个车系，而是奥迪F103系列中的一款车型，由于最大功率为80kW，由此而得名。在随后的时期里，奥迪A4车系也由此诞生。

可以说，奥迪A4L与迈腾属于一位母亲（大众集团）生下的两个孩子。奥迪A4L就像是一位哥哥，在几十年的发展历史中植根于高端系列，并且逐渐与迈腾拉开了距离。而迈腾，在祖辈上虽然与A4L有血缘关系，并且一些部件可以通用，但终究来说，它们如今的血脉已经被淡化了许多。