涡轮增压发动机寿命是多久，如何延长发动机寿命？

随着发动机设计理念和材料的进步，现代的涡轮增压发动机的寿命和以前相比已经大大延长，从实际使用年限方面来看，经常可以看到十几年前的现代的涡轮增压车仍然在路上跑，而从实际行驶里程方面看，几十万公里的涡轮增压发动机也仍然在路上服役。

影响涡轮增压发动机使用寿命的最大因素是涡轮增压器的使用寿命，确切的说是涡轮增压器高温和润滑问题。由于涡轮增压器的涡轮转动的动力来自发动机尾气吹动，而发动机尾气的温度很高，导致涡轮增压器温度最高可以达到1000℃，涡轮转速可以达到20万转左右，这么高的温度，这么快的转速，对于散热和润滑是极大的考验。

早期的涡轮增压器很脆弱

涡轮增压器比较脆弱，高转速、高温给润滑和散热带来了很大的困难，特别是早期汽车发动机使用涡轮增压器以后，涡轮增压器损坏寿命比较短，2000年当大众开始推出涡轮增压发动机时，涡轮增压器故障率很高，有些涡轮增压器甚至不到1万公里就损坏，最长的也不能超过10万公里。因此，涡轮增压发动机给人一种故障率高的印象。

全浮动轴承的采用使涡轮增压器的使用寿命大大延长

后来，全浮动轴承被涡轮增压发动机所采用，浮动轴承结构简单，没有滚珠轴承那么复杂，浮动轴承、中间壳体、转子轴之间有两层空隙，采用250-500KPA的润滑油填满间隙，由于压力的作用，可以使浮动轴承在润滑油间隙中以相对较慢的速度旋转，整个过程中没有机械摩擦，因此实际上的磨损相当小。由于浮动轴承的采用，使涡轮增压器的使用寿命大大延长，基本上可以做到与发动机同寿命。

散热和润滑仍然是涡轮增压发动机的核心要求

虽然采用了全浮动轴承，但是，涡轮增压器工作时的高温、高转速给散热带来极大的困难，此外由于机油循环压力大，也给机油的密封带来一定的难度，涡轮增压器的高温仍然需要通过高效循环系统去散热，因此，涡轮增压发动机最好使用流动性好、散热能力强的全合成机油。

和自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机缸压高、温度高、结构复杂，理论上可靠性性差

涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比增加了涡轮增压器和中冷器，气缸内压力大、温度高，活塞环承压大，磨损要比自然吸气发动机更严重一些，因此，理论上涡轮增压发动机要比自然吸气发动机寿命短一些，当然，就像我前面说的，保养得当的前提下，日常使用几十万公里是绝对没有问题，一般情况下，家用车能跑多少公里不换车呢？

如何延长涡轮增压发动机的使用寿命？

总得来说，就是一句话：“按照厂家要求，按时、规范的去保养”，具体做到以下几点：

1、使用符合要求的优质燃油：

• 对于现代的涡轮增压发动机来说，基本上都采用缸内直喷，而且由于涡轮增压发动机燃烧工况更加复杂，需要使用更加高质的燃油来确保燃烧质量，否则会产生大量的积碳，持续产生的积碳会导致发动机爆震，导致拉缸等严重现象。
  

2、按时按照规定的里程数保养

• 涡轮增压发动机对于润滑和散热有比较严格的要求，因此需要按时按要求去进行保养，不要擅自延长保养时间和保养间隔，一旦机油劣化严重影响润滑，就会引起严重的后果。
  

3、保养时注意选择合适的机油型号

• 虽然涡轮增压发动机并没有要求必须使用全合成机油，相对来说，全合成机油可以在较低的粘度下实现比较好的保护效果，同时具有良好的散热和润滑性能，此外还有非常良好的抗衰减能力，因此，强烈建议涡轮增压发动机使用全合成机油。此外不要盲目地使用高粘度机油，粘度越高，流动性越差，散热能力越差。
  

4、不要忽视机油滤芯的质量

不能只注重机油的质量，却忽视了机油滤芯的质量，劣质的机油滤芯无法提供良好的过滤性能，也无法保证机油的流通量，在发动机急加速时，由于机油压力大，机油滤芯内的旁通阀会打开，失去过滤效果，机油内的杂质就会直接进入发动机循环，这些杂质一旦进入狭窄的涡轮增压器的润滑间隙，就导致堵塞油道，这就是严重的故障。

5、注意使用高质量的空气滤芯

• 空气滤芯是发动机的口罩，可以过滤掉一些大的空气杂质和沙粒，一些低质量的空气滤芯过滤能力差，一旦沙粒通过空气滤芯进入到进气道，遇到高速旋转的涡轮就像飞鸟撞机一样，导致涡轮叶片的损坏，涡轮叶片一旦损坏，就会破坏涡轮旋转的动平衡，导致浮动轴承产生偏磨，进而导致涡轮增压器的损坏。
  

6、北方冬季低温严寒地区，发动机启动后要至少怠速运行一分钟

• 虽然现在很多汽车用户手册上标注：“启动后可立即进行行驶”，实际上这主要是根据环保的要求制定的，北方冬季低温，机油达到倾点，处于半凝固状态，此时启动发动机机油基本上起不到润滑效果，由于现代的小排量涡轮增压发动机普遍采用低惯量涡轮，发动机转数在1100转就已经达到涡轮正压介入，而此时发动机温度低，机油润滑能力差，此时行驶很容易导致涡轮增压器的损坏。此外，北方冬季建议使用发动机允许使用的最低粘度的机油。
  

7、长途激烈驾驶，涡轮增压器处于高温状态，适当怠速运行降温

• 虽然涡轮增压发动机普遍带有熄火延时降温程序，熄火以后可以利用电动循环散热，但是相对而言，电动循环散热系统效率比较低，激烈驾驶导致的涡轮增压器高热可能不会及时有效的进行散热，高温有可能导致涡轮轴承烧蚀。