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12月20日，“智无止境 驭车有道——2019比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启。 比亚迪携DM 3.0技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相，同时，比亚迪的技术大咖为来宾带来了一场精彩的技术盛宴。
比亚迪技术研究院院长 杨冬升
对于双模车到底用油还是用电这个问题，杨冬生表示： ”既要为蓝天白云做出贡献，又要满足我们日益多样的用车需求。 根据对2019年1-11月售出的147 692辆双模车充电数据统计，84.5%的双模车主都属于常用电人群，他们大多选择EV模式出行。 我们研发双模的理念： 长途用油，超强动力，短途用电，经济节省，系统兼顾性能与节能。
“比亚迪全球首创双模技术，体现了中华文化在产品规划上的延续，”杨冬生对“电动化”的发展有自己独到的理解，“如果把燃油到纯电的转变比喻成汽车界的一场革命，双模技术弱化了燃油和纯电间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续，这体现了中华文化的中庸之道。 我们的核心出发点是用技术创新，满足人们对美好生活的向往。 ”
“从工信部的发展规划来看，到2025年，新能源新车销量占比将提高到25%，我对比亚迪双模技术，能成为新能源的重要发展方向充满信心！”
双模系统开发中心副主任 白云辉
“DM 3.0技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平,引领着新能源技术的发展。 “白云辉表示。
比亚迪DM 3.0具体体现在三电技术的全面领先：
电池——24年技术研发经验， 15年“零“事故
良好的温控技术加持，从 -30℃到60℃的均可正常工作。 经过了472项验证，拥有60万产品数据积累。 投产使用至今，创下15年“零“事故的品质佳话。
电机——高电压BSG电机提升整车表现
新加入的高压BSG电机，具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。 全方位提升了双模车的整车表现。
电控—— IGBT中国“芯”
比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。
会后，主办方特地安排了媒体嘉宾们亲身体验，感受了比亚迪DM 3.0技术赋能的多款双模车。
这次“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会“从行业、技术等角度分析了整个插电式混合动力技术（双模）最尖端的发展成果，也为未来的”电动化“发展之路，注入了强有力的动力与信心！
访谈
Q：12月3日工信部发布了新能源汽车产业规划，到2025年新能源车占比会达到25%，你觉得上升的空间里面，插电式混合动力车型机会有多大？
A： 这个规划是对新能源行业的提振。 在新能源政策推动的同时，市场也在变化。 PHEV的销售范围，2016、2017年以限购城市为主，到了2018年、2019年，限购城市和非限购城市各占一半。 所以我们认为双模车作为技术路线，PHEV肯定会在国家规划里面会有很大的上升空间，因为它能归规避很多矛盾，成为燃油车到纯电动之间的缓冲，这个缓冲带很长、很宽。
我们预测2025年PHEV占比会到40%多。 如果把纯电动车中对公销售的部分拿掉，对私销售的PHEV和EV基本上各占一半。 我们认为在2025年之前国家还会出台很多政策，会降低PHEV的价格，厂家可以把PHEV的价格做得更加惠民。
Q：DM车型作为燃油车到纯电动之间的过渡，存在的意义在哪里？
A： 从消费者的使用场景来讲，PHEV有天然的优势。 首先，PHEV在使用上没有里程焦虑。 从产业的角度讲，目前全球的石油还有相当大的产量，如果燃油车全部改为纯电动，这么多石油卖到哪里去？ 第三，停车位数量与车辆保有量，现在全中国差不多是1:3到1:2左右，这就注定有一半的车没有停车位，没有停车位就意味着没有充电位。 所以从长期来看，我们认为PHEV在历史长河上会很长时间都会存在。 当然，燃油车、PHEV和EV都会存在，只是比例多少的问题。
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