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飞行员操纵杆、舵后飞机飞行状态的变化，是由于飞机上各种力矩相互作用的结果。下面讨论直线飞行中飞机迎角操纵的原理。
在飞行中，飞行员通过前后推拉驾驶杆，控制升降舵向下或向上偏来改变飞机的迎角如图所示，
当飞行员拉杆带动升降舵上偏时，平尾上会产生向下的附加升力，打破原有俯仰平衡，使飞机机头上仰。由于迎角增加，具有稳定性的飞机会产生使飞机机头下俯的稳定力矩。此外，机头上仰转动中，平尾还会产生使机头下俯的阻尼力矩，力图减小上仰角速度。开始时，由于上仰操纵力矩大于下俯稳定力矩和下俯阻尼力矩之和，所以上仰角速度有所增加，迎角迅速增加。但随着迎角的增加，下俯稳定力矩和下俯阻尼力矩增加，以至上仰操纵力矩小于下俯稳定力矩和下俯阻尼力矩之和，上仰角速度减小，但机头仍在上仰，迎角缓慢增加。当迎角增至某一迎角，上仰角速度减至零，下俯阻尼力矩消失，这时稳定力矩与操纵力矩相等，飞机停止转动，并保持较大迎角飞行。
如果飞行员再向后拉一点杆，则飞机迎角会再增大一点，飞机将保持更大的迎角飞行而如果飞行员往前推一点杆，则飞机就会保持较小的迎角飞行。由此可见，飞行中，驾驶杆前后的每一个位置(或升降舵偏角)对应着一个迎角。驾驶杆位置越靠后，升降舵上偏角越大，对应的迎角也越大。反之，驾驶杆位置越靠前升降能下偏角越大，对应的迎角也越小。
也就是说飞机迎角的大小只取决于杆位移，与飞行速度无关。这是因为操纵力矩和稳定力矩都与飞行速度的平方成正比，飞行速度变化时，这两个力矩以同样比例变化。
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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。
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