近日，雪龙号和雪龙2号“双龙探极”，同时亮相南极，引起大家的高度关注。而目前，我国这两艘极地破冰科考船已经握手话别，正在南极分别执行自己的任务。与此同时，在第20届中国国际海事会展上，一艘全新的极地重型破冰船方案公开亮相，其排水量达到2.6万吨。
我国第三艘重型破冰船方案
从画面上看，作为我国第三艘专业的重型极地科考破冰船，它的总体布局和以往的雪龙、雪龙2截然不同，与俄罗斯领袖级破冰船颇为相似。但与领袖级不同的是，我国第三艘重型破冰船采用的是常规动力，而不是此前传言的核动力。
这艘船依然采用常规动力
在2018年初，中国核工业集团公司就曾公开展出了我国核动力破冰船的模型。而据中国工业新闻的消息，在6月21日，中国核工业集团公司曾向造船商公开了中国首艘核动力破冰船的竞标，这意味着我国首艘核动力水面船只即将开建。不过从目前的消息判断，首艘核动力破冰船应该是雪龙4，在雪龙2和雪龙4之间，还有一艘常规动力的重型破冰船，也就是第20届中国国际海事会展上的这个设计方案。
它可能是雪龙3号
实际上，核动力破冰船确实拥有理论上无限航区的先天优势，在破冰能力上也要强大许多。不过，核动力破冰船的使用有一个问题，那就是各国签署的南极地区禁核条约，同时周边国家也普遍禁止核动力船舶靠港。所以核动力破冰船只能用在北极。而目前，我国在南极拥有长城站、中山站、昆仑站、泰山站以及罗斯海新站等五个站点，两艘破冰船难以承担它们的日常运输和维护任务，因此增加一艘常规动力破冰船，可以同时兼顾南极5个站点和北极1个站点。相反，如果是核动力破冰船，就只能专门跑北极，目前来看，还不是特别急需。
雪龙和雪龙2号同框
雪龙2号破冰船
虽然第三艘重型破冰船采用的是常规动力，但是它冰区加强等级为P2C，具备双向破冰能力，可破3米厚层冰，配备有可360度全向旋转的电力推进吊舱，破冰能力与俄罗斯领袖级核动力破冰船差不多，而美国最新计划建造的重型破冰船只能破2.4米厚的冰层。而在自持力方面，我国第三艘重型破冰船可以达到60天。俄罗斯领袖级核动力破冰船虽然号称拥有近乎无限的航程，但是受到船上日常消耗物资的限制，自持力也在60天左右，所以说在这方面，我国第三艘重型破冰船并不比核动力破冰船差。
俄罗斯领袖级核动力破冰船
我国第三艘重型破冰船将采用直8直升机
按照我国造船工业的经验和水平，第三艘破冰船估计可以在三两年内完成建造，到2024年，我国可能就会有3艘大型破冰船，而到2025年，如果雪龙号不退役的话，我国大型破冰船的数量将会达到4艘，这在全世界都处于领先的水平。而随着地球不断变暖，两极冰盖不断融化，我国还会持续加大破冰船的建造工作。
两极冰盖融化，意味着更多的资源
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