轮胎磨损了、坏了就需要换胎，
自行车需要换胎，汽车也需要换胎！
那地铁需要换胎吗？
等一下...
好像哪里不对了！
地铁列车车轮不是一整个金属来的吗？
它怎么也需要“换胎”了？
图：郑海文
地铁科普
地铁车轮，普遍采用整体辗钢轮，用钢锭制坯，经锻压和加热辗轧后，再经机械加工而成，制造过程中进行淬火和热处理。
图：曾隆隆
其实，地铁是比较少“换胎”（换车轮）的，
日常更多的是“补胎”，
那么地铁车轮是怎么“补胎”的呢？
地铁车轮“补胎”其实叫做镟轮，由于地铁列车在轨道上开行时钢轨与车轮之间存在摩擦，在长期运行过程中，地铁车轮表面会产生一定的磨损和擦伤。损伤的车轮不仅会使列车产生异常的噪音、震动等问题，影响乘客的舒适度，甚至会影响地铁列车运营安全。
图：曾隆隆
车辆检修人员定期对车轮表面和参数进行检测，当发现车轮踏面有擦伤，或者测量的尺寸参数超过范围，那便会使用专门的仪器去进一步检测和修复。
这个“神器”就叫做数控型不落轮镟床。
数控型不落轮镟床具备自动检测、加工、数据分析、故障诊断、铁屑排送等功能，可在列车编组不解体、转向架轮对不落轮的条件下，对磨损或擦伤的列车车轮踏面、轮缘进行镟修整形。
图：郑海文
我们所说的地铁“补胎”，其实就是用专用的拖车，将地铁列车拖至镟床上，然后对车轮进行镟修。
列车车轮镟修是一项对技术能力、责任心、精度要求非常高的工作，既要修复轮对踏面，又要尽量延长轮对的使用寿命。镟修作业时需要手脚并用、眼观六路、耳听八方，手要操纵着电脑机床，眼睛要盯着操作台，还要观察转动的轮对，耳朵得听着打磨过程是否发出异响。
图：曾隆隆
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