轮胎磨损了、坏了就需要换胎,
自行车需要换胎,汽车也需要换胎!
那地铁需要换胎吗?
等一下...
好像哪里不对了!
地铁列车车轮不是一整个金属来的吗?
它怎么也需要“换胎”了?
图:郑海文
地铁科普
地铁车轮,普遍采用整体辗钢轮,用钢锭制坯,经锻压和加热辗轧后,再经机械加工而成,制造过程中进行淬火和热处理。
图:曾隆隆
其实,地铁是比较少“换胎”(换车轮)的,
日常更多的是“补胎”,
那么地铁车轮是怎么“补胎”的呢?
地铁车轮“补胎”其实叫做镟轮,由于地铁列车在轨道上开行时钢轨与车轮之间存在摩擦,在长期运行过程中,地铁车轮表面会产生一定的磨损和擦伤。损伤的车轮不仅会使列车产生异常的噪音、震动等问题,影响乘客的舒适度,甚至会影响地铁列车运营安全。
图:曾隆隆
车辆检修人员定期对车轮表面和参数进行检测,当发现车轮踏面有擦伤,或者测量的尺寸参数超过范围,那便会使用专门的仪器去进一步检测和修复。
这个“神器”就叫做数控型不落轮镟床。
数控型不落轮镟床具备自动检测、加工、数据分析、故障诊断、铁屑排送等功能,可在列车编组不解体、转向架轮对不落轮的条件下,对磨损或擦伤的列车车轮踏面、轮缘进行镟修整形。
图:郑海文
我们所说的地铁“补胎”,其实就是用专用的拖车,将地铁列车拖至镟床上,然后对车轮进行镟修。
列车车轮镟修是一项对技术能力、责任心、精度要求非常高的工作,既要修复轮对踏面,又要尽量延长轮对的使用寿命。镟修作业时需要手脚并用、眼观六路、耳听八方,手要操纵着电脑机床,眼睛要盯着操作台,还要观察转动的轮对,耳朵得听着打磨过程是否发出异响。
图:曾隆隆
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