世上唯一一台“四门版911”，能合法上牌

众所周知保时捷首款四门轿车是Panamera，也就是我们熟知的帕拉梅拉。

作为一家有着悠久历史的豪华品牌，自上世纪50年代开始，这家专注于水平对置发动机与后置后驱布局的跑车制造商，仅凭借一款911车型就在全世界圈粉无数，同时围绕911车型也有着很多有趣的故事。今天咱们就来聊聊关于世界上第一台"四门"911的趣闻，原来在保时捷历史上还出现了这样一个"离经叛道"的神车。

上世纪60年代， 出自德国保时捷的911跑车不仅在欧洲大陆红极一时，在北美大陆，造型小巧性能彪悍的保时捷跑车也开始受到美国人的追捧。这其中，有一位来自德克萨斯州的美国富商William J. Dick（威廉·迪克）就是一位保时捷的铁杆粉丝，他是美国一家保时捷经销商的老板，在1966年购入了当时最新款的保时捷901跑车，作为初代356车型的替代者，"9字头"的901车系称得上是保时捷第一款独立开发的跑车，在研发阶段，第一代911一直采用901的命名方式，不过由于当时的标致公司在法国境内注册了所有中间为"0"的三位数字序列的车系冠名权，所以保时捷后来将901改为911，至此也诞生了第一代911车型。

言归正传，这位美国商人买下了这台911后发现该车性能和操控都非常完美，唯独空间上略显紧凑，尤其是聊胜于无的后排，常常被她妻子抱怨说无法同时带着她心爱的两条狗一同出行。于是乎他冒出了一个想法，想要将自己这台911改装成一台四门轿车。相比于去游说保时捷斯图加特总部的德国人，还不如自己动手来得快，于是乎这个美国人找到了当时位于加州卡尔弗市的独立改装商-特劳特曼&巴恩斯（Troutman&Barnes），委托他们将这台初代911改为4门款式，并作为圣诞礼物送给他的妻子。

特劳特曼&巴恩斯接下了这个充满挑战性的任务，他们将这台崭新的911拦腰截断，仔细地选择底盘和车顶上的切割点，然后在埃米尔·戴特的帮助下拼接合适的金属板。如照片所示，他们制作一个全新的车顶面板，以获得从挡风玻璃头部到后窗的平滑轮廓。

整车共拉伸长度为21.0英寸，轴距因此增加了53.3厘米。考虑到车身刚性，这辆911S被加入了B柱，并且采用了类似劳斯莱斯的对开式前后车门。

经过几位能工巧匠的一番攻克，这台4门版的保时捷911终于完工了。翠绿色的车身与浑然天成的大溜背轿跑车身让人完全看不出是一台出自"小作坊"的改装车。后来由于车主太太并不喜欢绿色，于是乎后来这台车又改为红褐色涂装。

除了加长了车身并加入了后车门，这台四门911完全维持了原版车型的设计，在动力操控上并无改动，所以该车成功通过了"车检"，依旧可以合法取得执照合法上路行驶。此外，迪克先生在制造这辆车时还有一个目的：他认为，这台由美国人打造的四门911在价格和质量都完全符合保时捷的工艺要求，他想向保时捷工厂证明，四门911拥有广阔的市场，保时捷应该考虑增加这样一款新车系。

下面就是这台由美国人打造的世界上独一无二的四门911车型，时至今日它依然完好地保留在美国车主手中，高雅的红褐色车身与大溜背造型浑然天成，以现在眼光来看依旧非常耐看。

复古的对开式车门配上流畅的车身轮廓，优雅与动感相得益彰。

精致的车门把手与近乎完美工艺的车门让这台4门911丝毫看不出任何粗制滥造的痕迹。

routman和Barnes在新的5.5英寸轮毂上安装了一套倍耐力Cinturato BN 72轮胎。

内饰方面，真胡桃木中控面板与皮革搭配是那个年代豪华轿车的专属。

更为奢华的是，该车的座椅和真皮材质是车主选择的德州小牛皮送到斯图加特的保时捷工厂加工而成。

据说这台四门911共花了2万美元，出色的设计与精湛的工艺让这台4门911名噪一时成为了轰动一时的"网红车"，甚至惊动了德国保时捷总部的工程师，据说有德国的工程师特意来到美国考察过该车，但是保时捷官方是不可能认可这台民间改装版四门911的地位，后来保时捷也并没有四门911计划付诸实施，但是在上世纪80年代，保时捷确实尝试过在928车型上加入对开四门设计。

时至今日，这台四门911依旧可以合法的行驶在美国公路上，由于车龄超过30年，它换上了美国老车专属的蓝底色Historical车牌，没有黄标、没有限行的束缚驰骋在德州广袤的土地上，随它的主人一起慢慢老去。