卡车大梁上为啥很多“小孔”是偷工减料还是为了轻量化？涨知识了
买货车，车架大梁的重要性不言而喻，但我们卡友买货车时，经常看到一些大梁上的好多孔孔，一些卡友很疑惑，这不是偷工减料吗，那么多孔孔不影响载重吗？其实这些小孔都是设计者的智慧，它另有作用，而不是简单的“偷工减料”！单纯靠这些多出的孔孔去实现所谓的轻量化无异于“杯水车薪”，像货车真正的轻量化主要是在材质或者技术上去实现。
原来一些货车的大梁用510L高强钢，现在一些货车大梁用750L超高强度钢，750L超高强度钢的车架与510L的相比重量降低了，强度及承载能力提升了，但材料成本其实更贵了！（510L、710L是汽车大梁用钢的一种标识方法，数字510、710代表的抗拉强度的下限，抗拉能力分别是510兆帕和710兆帕，L是汉语拼音“梁”的首字母，抗拉强度越大，钢材越不容易变形、断裂）所以买货车时，大梁车架的承载力不能只看外表，外表看起来粗壮、皮实、强悍的未必承载力就一定更强！如果把卡车比作人的话，车架就相当于人的”脊椎”,卡车上所有的部件都要通过车架上安装孔固定在车架上，安装孔就像人的“关节”一样，发挥着重要的连接作用和力传递作用。
这些安装孔也不是随意设置的，安装孔的孔径是根据安装螺栓或者铆钉而定，安装孔的位置根据需要安装部件的位置而定。由于在车架上开孔之后，必然对整体或者局部产生应力集中或者整体刚度消弱，所以也必须通过一些技术手段避免应力集中。这些孔孔的主要用途如下：
1、首先就是这些孔是为了通过螺丝和铆钉而来固定卡车所需部件的，比如车身悬置，发动机悬置等，拆卸起来十分方便，易于修理。
2、一部分孔位是管路电线的通过孔。
3、卡车所受应力可能会出现不均匀，部分集中的现象，而应力过大会对车架造成一定的损坏，为了避免这种情况的出现，在一些应力较小的区域开一些孔作为应力孔或减重孔，去掉的都是在受载荷的过程中低应力区的材料，分散释放车架内部应力，避免应力集中。它们的存在对抗载荷能力没有一定的作用，如此以来不仅可以避免应力集中，还能尽可能的减少车身的重量。
有很多伙伴可能对应力这个东西不是很理解，其实应力在我们的生活中很常见，应力集中是指受力构件由于外界因素或自身因素导致几何形状、外形尺寸发生突变而引起局部范围内应力显著增大的现象。应力的集中会致使一些物体的几何形状或者尺寸局部发生改变，内应力增大。应力集中会引起脆性材料断裂，使物体产生疲劳裂纹。例如，有一种西瓜，刀刚放接触西瓜，那西瓜会“嘭”的一声自然裂开，这就是西瓜里面存在着内应力，当你开启一个小口，那内应力会让这个西瓜整个打开。再比如一些塑料袋装的食品，袋的边缘都有一个小缺口，在缺口处会由于应力集中产生很大的用力，稍一用力就可以沿缺口撕开。
在车架上，内部应力集中处有点类似木桶的短板效应里的最短木板，这里是最容易被“击破”的，而应力孔的设计可以分散车架内部应力，避免应力集中，起到弥补最短木板的作用！所以我们卡友们买货车的时候，看车架大梁的时候不要老瞅着这些孔孔，担心这些孔孔是“偷工减料”，担心会影响车架大梁的强度和承载能力！这些孔孔都是设计好的，在车架上都起着自己的作用，完全闲置无用的孔孔基本不存在。
现在你知道卡车的车架上为何会出现很多小孔了吧！它们不是为了偷工减料，也不是为了轻量化，而是为了整个车架的安全，以及安装东西方便。也是无数设计师在经过无数次努力之后想出来的法子，其实是非常实际的一项设计。
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