为什么低配是铸铝，顶配却是铸铁，发动机到底哪种材质更好？

无论是消费者们在日常生活中看到的一款新车的宣传手册，还是像小编这样的汽车媒体参加试驾会、产品讲解会时厂家相关工作人员做的技术解析，都会把铸铝发动机当作技术亮点来做介绍，那么这个铸铝发动机相比采用铸铁材质的发动机，真的是全面升级吗？为什么低配是铸铝，顶配却是铸铁，发动机到底哪种材质更好？

这里说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机，由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。在此，我们也可以知道全铝发动机在材质，散热性方面确实要优于铸铁发动机。

铁和铝的物理性能不一样。铸铁的缸体热负荷才调更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比如，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以跨过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能抵达60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机经过涡轮增压等技术，可以抵达2.0升排量发动机的动力，而铸铝缸体发动机则很难抵达这一要求。只需很少的高档车以及很少的普通车运用全铝发动机。

在实际使用中，全铝发动机所谓的技术先进、散热好等所谓的优势是体现不出来的，反而是损坏很难修理。比如在修理发动机时，紧螺丝的扭力稍大一点，就有可能造成螺纹的损坏，这种损坏很难修复。还有一些全铝发动机追求高技术，不镶缸套，只是在缸筒上用高压电弧丝喷涂上了一层铁质层，这种发动机如果发生过热拉缸，既不能镗缸，也不能镶缸套，只能报废，会大大增加维修成本。同时全铝发动机不允许随意的刷电脑增大发动机功率，否则会导致发动机爆缸。而铸铁发动机就不会有这样的问题，修理起来很方便，不论是镗缸，还是换缸套，都是很容易的事，费用也不高。还有就是，同样的发动机，可以做成高低功率多种版本，通过改变增压值和控制单元的程序就可以改变发动机的功率和扭矩，而发动机的硬件部分不用做任何改变。

但是，全铝发动机也并不是很完美，一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。另一方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。再有，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的，因此从使用寿命上来讲，铸铁发动机也是要优于全铝发动机的。

根据研究表面，汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%—8%，这也是为什么一些豪华品牌着力宣传轻量化的全铝车身和全铝发动机的原因了。而如果想在动力上保持和铸铁发动机一样的输出，那就需要解决全铝发动机耐受度、抗腐蚀的问题，现在主流的一般采用两种方式，一种是在气缸内额外增加一层缸套，这样高温高压的耐受度就由缸套来承担，多了一层保护，这种方式对加工装配的工艺要求就很高了，而且缸套的造价也相当不菲，另外一种就是额外添加一些金属元素，通过合金的方式来提供铝的耐受度，无论哪种成本都不低，这也是为什么目前一般家用车发动机依然采用铸铁缸体的原因了。其实车身重量下不来，即使放上全铝的发动机，那么对油耗的影响其实也不大，所以如果您就想买辆普通的家庭用车，那么选择铸铁发动机其实完全没有问题，没有必要被一些车企的宣传噱头所左右