叫板劳斯莱斯，做双色车身的有哪些？

结论先说：车身撞色远比服饰撞色更难，但还是有一些规律可循。（PS，本文适合设计、色彩行业人士收藏、转发～～）

文中双色车身特指哪种？

简单说就是只聊外饰，只聊钣金件，不包括塑料件。

复杂说，双色或多色车身指的在汽车外饰上有部分车身钣金件使用了与主体色不相同的金属漆或贴膜，使整车拥有双色或多色。

为什么出现双色车身？

装逼是刚需。劳斯如果不能凸显用户独特的灵魂，跟满街的出租车有什么区别。定制化，必须有。

最初，车身是可以量身定制的。但是，这太贵了，而且会减弱品牌一致性。用更便宜、更统一的方式实现定制化，成为设计师要思考的问题。而涂装相对来说成本不高，很多品牌史上都出现过经典的双色元素。

除此之外，还有一个原因是：人在远处时，识别强烈的颜色变化比识别细微的形体变化容易。就像鹦鹉，首先被识别的是艳丽的色彩，其它特征需要细看才能识别。举个栗子：两种颜色会直接形成视觉分割，看上去比特征性、分逢线要明显。相比而言，双色车身就像白开水，是解渴用的，用来抓眼球；细节特征像是功夫茶，要细品，用来留住人。

双色车身有啥难的？

• 两种颜色之间的位置关系和造型之间的关系；

• 如何才能让双色车身衔接部位更自然；

• 如何通过不同的颜色搭配，营造不同的感觉，例如色彩心理学等；

下面来聊聊都有哪些形式的双色车身要跟劳斯叫板。

马车风格时代：

汽车设计最初是从马车设计来的，它就是几个铁皮的组装件。这个时候就出现了双色车身。

这种双色车身的好处是：

• 成本并不高昂，只是将铁皮的表面颜色换成其它颜色；

• 满足车主的个性化需求

难点是：

• 如何在车身上排列这些不同的颜色，让颜色对比看起来协调。

一般设计师采用的做法是：

• 装饰性的双色元素更多的出现在铁皮衔接处；

• 车身铁皮被设计师当作画布去创作图案，保持一致性；

• 不同颜色多出现在2个不同的铁皮件上，出现在车身的不同功能部位；

• 双材料车身，两个材料采用双色配置。

雕塑时代：

DS和奔驰SL300将汽车外形视为一个整体，用雕塑的思维设计汽车，评级标准也成为：比例、姿态、细节。这个时代的双色车身要比上个时代更难，因为车身变成一个整体，颜色的分割很容易破坏完整性，从而改变比例、姿态。

雕塑型设计的前提下，设计师一般在设计之初就会有双色车身的企划，只有这样才能保证协调性。他们的做法就是打破车身整体性，或者小面积使用其它颜色起点缀作用。

关于打破整体性，大家有不同的做法。

建筑型

例如，劳斯莱斯他的格栅很像希腊帕特农神庙，富有建筑感的线条使得劳斯莱斯系列车型更威严肃穆。

它本身也是双色车身的坚持者。双色是在设计之初就定下来的，这让定制更为多样化，成为劳斯莱斯的品牌特色。

同样车身设计思路的还有宾利，但宾利的双色车身没有劳斯那么多。

劳斯莱斯、宾利式双色车身tips：

1.建筑理念，凸起的发动机舱盖像突出的阁楼；

2.发动机盖的突起对车身进行了更明显的分割，发动机舱盖部分比其它部位更高，突出了层次感，也突出了威严感。如果这部分是平整的，严肃感就会消失；

3.中间的分色部分营造出一种游艇般的形状，成为独立的整体。突出了修长的车身；

新旧两代迈巴赫，也都有使用双色车身的特色，但并不像最初企划的。

1. 分色区域没有按照车身设计结构来走，只是单纯做了颜色上的区分；

2. 老的迈巴赫，侧面米色车身部位与车身是同一整体，没有形成有效分割

3. 新迈巴赫的处理学习了劳斯莱斯的方式，它跟劳斯莱斯在发动机舱盖最高处向发动机舱缝的过度部分，在处理上有本质区别。劳斯莱斯是基本垂直下来，像一个顶层小楼阁，打破了车身的整体性；迈巴赫则是平缓过度与车身契合，仍是一个整体。

生长型

布加迪Chiron采用了更新潮的方式打破车身整体性，增加了时尚感。它通过一根饰条，从前唇的格栅翼子板延伸到车身上，并通过其独特的设计特征延伸到A柱并一起与车身断开，形成了两个完整的颜色分区，并充当了两个分区的过渡。从设计上来看，Chiron的分色设计手法其实和Smart用的设计手法类似。

布加迪双色车身tips：

1. 生长式设计。它的像藤蔓一样从前轮底部向后延伸，包裹半个车身，打破了车身的整体性，突出包裹感；

2. 整个包裹部分与车身留有大量的非连接部位，形成视觉真空，像是襁褓与婴儿身体的缝隙，突出非整体性。

车身结构走势型

Smart是以双色车身为特色出道的，它的属于按照车身设计结构来分色。因为很小，又有多种色彩，让Smart这款小车更灵动、卡通化。

Smart双色车身tips：

1. 类似布加迪一样的包裹、侵吞型分色，打破整体感。上图的白色区域就像要包住车身，类似蟒蛇张开大嘴去吞猎物、手去抓出一样东西（哪怕是另一只手），都有极其强烈的非整体感。

2. 按照车身结构设计走势来分色，两个车身结构间的分锋线加大了非整体感。

举个例子：

经过双色车身处理后会显得更有活力，视觉上缩小了车身，看起来更卡哇伊。

悬浮型

悬浮顶不像上面的例子一样是大面积使用双色，现在的趋势是各大主机厂喜欢在后视镜、车顶、A柱／C柱等位置小面积使用不同颜色。

悬浮顶tips：

1. A柱和C柱与车身做明显的分割，将它们之间完整的断开，而不是与车顶形成圆滑连接，而是从发动机舱盖后部直线连接，例如MINI、路虎，都是方盒子；

2. 如果车身和A柱之间处理成圆滑过渡，通常A柱不会采用不同颜色，会破坏车身的流线效果。除非采用某种设计让A柱与车身关联度降低，例如劳斯莱斯，将A柱与发动机舱盖及车顶形成一个区域，与车身下半部分分色处理，它的断开区域在发动机舱盖处；

3. 车窗与A\B\C\D柱都采用同色处理形成整体，让车身、车窗、车顶形成3个分区；

4. 车顶走势与车身走势方向不一致，增加不一致性。例如，路虎，车身走势水平，车顶向下，降低视觉重心，增加运动感。

5. 车身走势在A柱附近改变趋势，例如encino的车头是水平走势，到A柱部位的车身开始向侧下方发展，这样与向侧上方的A柱形成强烈的分歧，增加非整体性。

举个例子：

如果不使用黑色车顶，将车身、车窗、车顶划分开来，体型本来就很大的揽胜会显得更加笨重。设计师通过双色车身的运用来降低了整辆车的视觉中心，增加了车型的运动感和精致感。

不同材质型

不同材质型tips：

1. 车身是钢材，轮包处和车身下部有可能为塑料件。用不同材质打破整体感，形成分色；

2. 黑色塑料件通常还会轻轻隆起或略高于车身钣金，有的还会形成一个类似于台阶的关系，这也是打破车身整体性的一种方法，同时还从视觉上加宽了车身；

3. 黑色塑料件轮拱与轮胎同色，从视觉上增大轮胎部位的视觉尺寸；

举个例子：

Encino利用轮包黑色塑料件向前延伸到车头正面，这是一个设计上的创新，就好像给车戴上了面具，呈现了面具般的非整体感，也创造了一个从车头到侧面的自然视觉过渡。

大众的经典车型T1将镀铬金属条变成了一条天然的分割点，将车身氛围上下两个部分。

1. 图二图三的侧面车身去除了黑色塑料件，失去了图一SUV的耐操感，可见黑色塑料件对营造SUV感觉很关键；

2. 底部的黑色塑料件把一部分车变成了“车底”与车底的阴影融为一体，提高了整个车辆的视觉中心；

3. 亮色的点缀能够增加一款车的运动感和趣味性。

几年前，中级轿车大范围流行时代，出于沉稳、内敛的市场定位，个性化并不是一个好的选择。例如，黑色车顶的奔驰C级，虽然黑色隐藏了车顶让车身视觉更低、更运动，但仍然很内敛，而且是在不容易看到的顶部区域。

现在，SUV盛行，用户个性化需求越来越强，平民车型也希望找到一个低成本的定制解决方案。由于更严格的成本控制，廉价车型做不到豪车的极致，他们找到了成本更低的替代方案——撞色点缀。

点缀型

就如同通过多样化的袖口，领带来搭配纯色西服，凸显不同的品味一样，汽车厂商通过对后视镜以及部分小型塑料件的更换，为整车增添了运动感和趣味性。

教父胸前的红玫瑰，为严肃的教父增添了一些其他的味道。

素雅的女神亮色珠宝，提高了视觉的关注度，增加了差异性。

点缀型双色tips：

1. 区域一定要小，不抢眼；

2. 在车身的非整体性部位，例如后视镜，门把手，它就与车身不在一个整体上，如果车身是树干，它就是枝桠。这样的设计不是破坏车身整体性，而是放大后视镜、门把手的非整体性；

3. 采用不同材质的车身功能件周围，例如雾灯周围，格栅周围，双色起到的是强化非整体感，提升功能件的识别性。

特殊用途车型

另外一些双色车身是有特殊用途的，例如警车，救护车，消防车等等，这些车型为了凸显自己的特殊功能性，引起人们的注意，让人容易的辨别出不同配色车型的功能，它们往往会大面积使用双色车身作为标识。

欢迎大神补充，下次有机会在聊聊双色车身的颜色搭配有哪些好玩的知识。