数量超过10种，中国研制过这么多国产客机，C919并非起点也非终点

在今天的长途旅行中，坐飞机已经成为和坐高铁一样稀松平常的事情，可是咱们乘坐的飞机，不是波音就是空客，只有极少数人才体验过国产客机。究其原因，是因为咱们的国产客机数量少，而且性能也不够成熟。而实际上，咱们的国产客机很早就开始发展了，几十年间，曾经出现过十多种型号，超出大家的想象，今天咱们就来聊聊这个话题。

中国客机曾有十多个型号

一、启蒙时代

1949年建国后，咱们民航的客机主要是国民政府遗留下来的DC-3和从苏联进口的里-2，这两种飞机外形非常类似，都是同一个技术来源。随后，咱们又从苏联进口了一些伊留申和图波列夫客机。那个时代乘坐飞机旅行的人不多，这些进口飞机基本能够满足要求。不过，国内航空科研单位和院校从未放弃过国产客机的努力，比如上个世纪50年代，西北工业大学就试制过能够载客4到5人的“延安一号”。

延安一号，也叫西航一号

二、运10丰碑

说到国产客机，最有名肯定是运10，这是上个世纪七八十年代集全国力量，由上海飞机制造厂研制的一种能够搭载130多人的四发喷气式大型客机，外形和技术指标看齐当时世界上最先进的客机波音707。该机从首飞成功到1984年，共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都、拉萨等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵高原城市拉萨，成为首架飞往拉萨市的国产飞机。不过，在1986年，由于3000万元人民币的研制费用预算被否决，运10研制计划不得不终止。它总共生产了两架半样机，便匆匆结束。

运10是中国民航的一座丰碑

三、军民两用

实际上，运10并不是凭空出现的，它是建立在我国多年研制和生产运7、运8、运12以及轰6等大型军用的基础和经验上的，而这些飞机在运10出现之前，也曾向货运型号和载人型号发起过挑战，在运10下马之后，它们还在继续发展，比如运8家族先后出现了运8F系列气密型民用运输机、有121个座位的运8K等。而运7更是有新舟60、新舟600等支线客机，至今仍在运营。

新舟600卖出去不少

与此同时，说到国产客机不能不提到一种美国飞机，麦道82。它虽然是麦道公司在麦道80客机上的一个改进型号，但也是当时唯一在中国内地组装、生产并投入运营的大型喷气客机，被认为是当今国产大飞机项目的“前身”。因其承载了中国一代人的“大飞机”梦想，在中国民航发展史中具有里程碑的意义。

麦道82差不多可以算是一种中国客机了

四、秘密计划

实际上，在运10研制的同时和下马之后，西安和其他航空企业也有自己的大客机项目，比如在上个世纪90年代，一飞院就提出研制一种双通道宽体客机，整体布局很类似A340，采用4台发动机布局，可以看做是中国版的A340，或者是中国版的伊尔96。

一飞院双通道宽体客机

通过这次尝试我们得出了一些宝贵的经验，研制一款大型客机，从来就不像运输机一样仅仅只是技术上的问题，而是受政治局势、市场行为等多种因素互相影响的结果。正因为如此，在今天研制C919和CR929的时候，我们才采取了更加成熟的战略和国际合作的方式，来打造我们真正的大客机。

造客机，运营比技术更重要

五、重新起飞

而ARJ21可谓是我国当代客机重新起步的开始，这种载客78到90座的支线客机是我国第一次按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机，目前已经投入多家航空公司运营，在它的身上，验证机中国大客机的许多关键技术，所以ARJ的出现，有着非常重要的意义。

ARJ21是一个里程碑

而C919和CR929是我国大客机真正的主角，它们一个为158到168座级的干线客机，类似中国国内民航市场上数量做多的A330和波音737，另一个为280座级的双通道宽体客机，类似A340。在它们的身上，我们不仅掌握着关键技术，而且还贯彻国际分工和现代运营理念。目前，两者发展非常顺利，前不久C919的第五架原型机成功实现首飞，而在2021年C919就要投入航线运营。

C919进展很顺利

六、未来畅想

C919和CR929的技术虽然很先进，但远不是我国大客机的终点。10月下旬。西北工业大学公开了我国下一代客机NPU-300的设计模型，它采用翼身融合的飞翼布局，取代了传统客机的“筒身-机翼型”布局，气动效率高、结构重量轻、装载空间大，不但节能环保，还能有效降低噪音和发动机有害气体排放。

NPU-300飞翼客机方案

而在之前，2019年7月，在中国科协发布的20项重大科学问题工程技术中，我国绿色超音速客机计划榜上有名。据科研人员介绍，我国已突破多项关键技术，并希望在2035年左右完成绿色超音速客机的首飞。

2035年左右完成绿色超音速客机的首飞

这些项目看起来非常遥远，但是正是这种敢想敢干的精神，才能推动我国客机研制不断前进。