出品／平门知事
撰文／二哥
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早于2018年春天传出新一代马自达3取消多连杆独立后悬换装“扭力梁”非独立后悬消息的时候，试驾时间一度怀疑是不是看错了听错了什么，倒不是因为马自达会倒行逆施，而是不敢确定它将具体采用什么样的悬挂方式去改进马自达3的操控性能。
全新马自达3昂克赛拉
迄今为止，除了真正的造车匠人——马自达汽车，其它任何车企借旗下车型换代之机暗地降低造车成本，我们都不会感到惊讶。以马自达汽车做事向来精益求精的态度，其断然不会像许多媒体和自媒体人至今还在标注或刻意提示的“扭力梁”去敷衍盛世，况且，这么做也不符合市场预期。
那么，次世代MAZIDA3昂克赛拉究竟用了什么样的非独立后悬成就自己不一样的技术优势？
SEB蝶形仿生后悬
新一代的马自达汽车采用SKY-VA技术平台，为满足这一全新的技术平台，马自达汽车为马自达3提供了研发的SEB蝶形仿生后悬，与传统的扭力梁悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。
而这正是其有别于扭力梁非独立悬挂的显著特征，创新的悬挂设计也成为马自达汽车的又一重大专利。
由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足SEB悬挂的技术要求，而由日本新日铁承接制造，为全进口部件。
全新马自达3昂克赛拉
SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，在行驶时，有效提升车辆稳定性与循迹性。
事实的确如此，无论是来自国外的测评视频还是试驾时间的亲身体验，采用新型悬挂结构的马自达3在高速转向和路过坑洼路面时车身的平衡支撑性和舒适性都得到了显著加强，这是通用扭力梁非独立悬挂无法做到的事情。
但我们的媒体和媒体人都习惯了道听途说人云亦云，没有认真仔细求证。
实际上，对悬挂的改进并不是次世代马自达3的进步，其座椅、车身、悬架系统、轮胎“四位一体”式的有机整合与匹配才是无敌的存在。
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