看了这辆奇瑞星途TXL的防撞梁和底盘，发现这辆车基本上就是观致的底子。那么内饰部分如何？今天就来聊聊。
车门结构
锻造铰链，冲压车门
这辆奇瑞星途TXL的前后车门铰链是欧系车常用的锻造件，比较不错。
车门也是欧系常用的一体冲压全框式车门。
隔音棉
大面积隔音
拆掉车门内饰板，能看到门内还是老式日系常用的塑料防水膜，并不是新式的密封板设计，当然也就不可能有激发侧气囊的气压传感器了。
前后车门内饰板的隔音棉不错，不仅覆盖面积大，而且是比较环保的原生棉。
侧防撞梁
W形防撞梁
侧防撞梁是一根W形防撞梁，也是欧系车常用的结构，比大部分自主品牌以日系为蓝本的圆管梁要强。
前后门内各有一道纵向的加强筋，目的是为了降低车门共振，同时增强蒙皮的支撑强度，让人感觉车门比较结实。
后排座椅
有钢板
这辆星途TXL的后排座椅有保护钢板。
后排头枕
有头枕
后排头枕也很齐全，并且都有独立金属骨架支撑，做得很规矩。
地板
发泡地板
大线虽然是布基材料包裹，但相对比较稀疏。
地板隔音材料是发泡材质，至于甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。
通过测量，地板中的甲醛测量数值为0.737毫克每立方米。
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皮质座椅的甲醛测量数值为0.177毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.194毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
多通风
为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.133毫克每立方米。
总结
怎么能不重蹈覆辙？
这辆奇瑞星途TXL除了发动机、变速箱动力匹配做的不太令人满意外，凭借观致的底盘技术，以及足够吸引人的造型和配置，确实有一定的优势。对于奇瑞而言，这已经不是第一次进军高端领域了，相比十几年前，有了观致“仓库”的背书，这一次更有底气。根据奇瑞为星途的品牌规划，涵盖了A0级-B级的轿车和SUV车型，也就是说基本上把观致留下的两套模块化平台全部用上了。然而，10年前的底盘技术，如果不做进一步的二次开发，对于奇瑞来说，依旧是一块难啃的骨头。所以如果奇瑞真的想吃透观致的这些东西，除了已有的技术积累外，花钱请人才、挖人才，仍然是关键。可能有人会问，为什么奇瑞不懈努力的要进入高端市场呢？除了什么扩大市场，提高产品丰富度……之类的套话外，最重要的一点，就是目前所有自主品牌都到了一个紧迫的危机关头，那就是“消费升级”。对于刚富起来的中国消费者来说，汽车仍然是社交生活中的面子工程。如果你人生第一辆是自主品牌的话，那么第二辆车很可能会高出一个层级，即便不是BBA，至少是一辆合资品牌。如果这种“消费升级”的趋势从一线城市逐渐下沉到三、四线城市，那么当全国全部完成消费升级后，自主品牌的生存环境将会更加恶劣。因此为了立足长远，为了应对消费升级，这些国产自主品牌只能相继推出所谓的“高端”品牌。例如，长城的“WEY”，吉利的“领克”，而奇瑞就是“星途”。有朋友说，为什么不把自己的品牌做好，非要推新呢？这个道理很简单，因为自身的“历史”太多。比如“奇瑞奇瑞，修车排队”，看似是一句笑话，尽管奇瑞已经进步很多，但无法从根本上转变消费者对于奇瑞品牌的认知。再比如，吉利博瑞的用料品质相当出众，但也只能卖到15万左右的价格，想改变消费者对品牌的固有估值实在太难了。最简单的方法就是推倒重来，至少开车出门时，不会被人另眼相待。车往往代表了一个人的身份，车依旧是一个人出门在外的“门面”，无论你是否承认，这就是残酷的现实。
虽然为奇瑞背书的观致，硬实力与吉利的沃尔沃有很大差距，但如果把握好时机，挖到几个“牛人”，还是能有机会的。不过，目前来看，还没发现星途有更颠覆性的举措，如果还是和观致一样的打法，怎么能保证不重蹈覆辙呢？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2019奇瑞星途TXL内饰评分
下周播放车型：长城欧拉R1
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