乘坐火车到三亚，火车会经过广东湛江然后渡过琼州海峡，到达海口站。也就是说，在海口到湛江之间隔了一段琼州海峡。那火车是如何渡过这段海峡的呢?
有人说，船肯定很长吧！长到如一列火车那么长。
其实并不是！
火车到达湛江这边的渡口，再到达海口那边的渡口，整个行程需要花费的时间大约2个小时，实际上，火车在渡轮上行驶的时间大约在1小时左右。其他的时间，花费在了拆火车和上渡轮上！
火车到达湛江徐闻县这个码头，码头上的工作人员会上来拆火车车厢，这时候，火车上的列车员会在需要拆开的车厢的位置挂上一个小牌子，并且为了安全起见还会把这道门锁起来，以免乘客因为好奇走下火车观看。
渡轮的厢体长度大约有不到7个火车车厢那么长，一般把火车拆分成四列，最长的一列通常为6节车厢。
为保持船体在行驶过程中尽量平稳，每列车厢也会按平衡原理停靠。
渡轮上面有四列直直的火车轨道，可以并列停放四列火车车厢，码头也有轨道，但是为了变换轨道，方便把列车车厢推进去，所以这些轨道会设计成方便转换的交叉轨道。
把火车车厢停靠进渡轮时，火车头是不上渡轮的。这个火车头就直接停在了湛江这边的码头，到了海口站之后，那边有另外一个火车头接上去，火车返回的时候，这个火车头又跟着列车一起返回它原来的地方了。那没有火车头，这些车厢是怎么进入渡轮上的呢?前面也说了，是“推”进去的。火车进码头后，先拆分开一段，然后会有一个火车头带着隔离车厢通过交叉轨道行驶到这列车厢的轨道上，把这些火车车厢推进去。之后，再拆，再推，直到把所有车厢并排推进渡轮的四列火车轨道上。但在推的过程中，这个推火车的火车头是一定不会上到渡轮上的。可能是为了安全起见。至于推车厢的火车头与列车车厢中间带着长长的隔离车厢，可能是起到一个缓冲和省力的作用。
当火车车厢停靠在船体之后，为了避免车体摇晃，还会把这些车厢固定在船板上。然后，你就会发现，可能本来是你后面的车厢此时竟然和你并列在一起。
车厢最前面也会固定
火车上船时，空调是需要关闭的，所有工序准备完毕，渡船开始离开码头正常行驶后，空调就可以打开了。此时，船体的轨道与码头分离，尾部是不会关门的，因此，在整个行驶过程中，只要走到船尾的这节车厢，你就可以一路看着你所乘坐的火车行驶在大海中的情景了。
所以，火车渡海想起来神秘，实际上从海面上看到的就是一只大渡轮。你曾经以为火车是怎样渡海的呢?
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