大型模块化项目的海运管理实践和创新

　　摘要：油气行业的模块化建造推动了大型模块海运的需求和发展。针对Yamal LNG项目和Tengiz油田增产项目的模块海运特点，创新性地采用以项目控制、安全（HES）管理、工程技术、船队管理和现场操作五大管理板块为基本架构的大型模块海运项目管理模式，并对项目人员管理中的多元文化融合、主观能动性和管理创新等需要特别关注的方面进行探讨，供业内参考。
关键词：模块化；项目管理；海运管理；Yamal LNG；Tengiz；海运总包；人员管理

　　一、模块海运背景介绍

　　随着全球协同化程度的提高、工程技术的革新和建造工艺的改进，模块化建造越来越广泛地被应用于油气开发领域，并不断向能源、化工及更多基础建设行业渗透[1]。模块化建造充分发挥了生产要素集中优势，按照油气行业的高标准、严要求来执行并完成设计、采购、建造、安装 ( EPCI ) 等工作，不仅有效地降低了油气公司的成本，还极大地提高了生产效率，使项目在合同规定时间内保质保量地完成。海运物流作为模块化建造的重要一环，不仅促进了模块化建造的推广和发展，更实现了全球产业的分工和资源的合理配置，受到业界的广泛关注。
俄罗斯Yamal LNG项目和哈萨克斯坦Tengiz油田增产项目均是近几年油气行业比较瞩目的超大型油气开发项目，也是典型的模块化建造和运输项目。
Yamal LNG项目位于北极圈的亚马尔半岛，总投资达270亿美元[2]。由于地处高纬度苦寒极地，地表大面积被永冻层覆盖，建造难度极大，只能采用模块化方式建造。该项目模块超过200个，最大模块重量近8 000吨，大部分在中国建造，并通过特种船舶运至气源地，如图1所示。

图1 Yamal LNG项目模块海上运输
Tengiz油田增产项目位于哈萨克斯坦里海边缘，总投资约368亿美元[3] 。由于其地理位置的特殊性以及当地生产要素的缺乏，亦采用模块化建造。该项目模块近200个，最大模块重量约1 800吨，从韩国的建造场地运至黑海和波罗的海的中转港口，再从这些港口内河转运至哈萨克斯坦西部。两个项目的模块海运基本信息见表1。
表1 Yamal LNG项目和Tengiz油田增产项目模块海运基本信息

资料来源：相关公司网站

　　二、模块海运项目特点

　　Yamal LNG项目和Tengiz油田增产项目均有较大数量的模块且价值较高，涉及较多的航次以及较长距离的海上运输，并对项目建造周期的控制非常严格，所有模块必须在规定时间内准时运达。因此油气公司对模块海运服务商的船舶规格、安全管理、专业技术、项目经验等方面的要求较高，世界上没有任何一家航运公司能独立完成，需要在海运总包商的主导下，联合符合项目要求的船东，组成一个项目执行船队。如表1所示，Yamal LNG项目和Tengiz油田增产项目的模块海运船队均由多家航运公司组成。
为了保证该类较为复杂和严格的大型油气模块海运项目的顺利、按计划执行，提供更为便捷和完善的运输服务，寻求更加安全、高效的运输解决方案，海运总包商根据项目特点，采用油气行业较为普遍的项目管理模式，并结合海运项目特殊的要求和运作流程，在Yamal LNG项目和Tengiz油田增产项目海运管理实践过程中，构建了模块海运项目管理模式，取得较为理想的预期效果，为整个项目的按期投产提供了强有力的物流保障。

　　三、模块海运项目管理模式

　　模块海运项目管理采用矩阵式的组织架构，在物流项目经理的总体负责下，划分为项目控制、安全管理、工程技术、船队管理和现场操作五大管理板块，具体的管理组织架构见图2。每个板块都根据项目要求和业务特点制定了相对应的管理细则，并实行组长负责制，细化职责和分工，构建统一而高效的扁平化管理模式。

图2 模块海运项目管理组织架构( 一 ) 项目控制
项目控制工作组是海运项目管理的核心板块，涉及航次计划、合同法务、成本控制、分包管理、风险管理、文件管理等。
1.航次计划
航次计划是模块运输项目的核心，项目执行的所有工作都是围绕航次计划展开的。油气开发项目投资巨大，按计划投产是油气公司及所有投资人最为关注的事情。首先，航次计划要充分考虑并满足模块建造与组装调试计划，实现A地建造和B地组装调试的无缝对接；其次，航次计划要充分考虑业主的成本，最大限度地减少船舶待命时间；最后，海运总包商要确保船舶实际运输时间不能与计划时间有过大差距，否则可能面临船舶被解租等商业风险。当项目航次较多时，每进行一个航次的改动都可能对其他航次产生一定影响，甚至还需临时租入船舶以满足模块建造和调试进度。因此，项目航次计划的可行性和合理性决定了模块海运项目的成败。
2.合同法务
不同于常规的海运服务合同，模块海运总包合同比较复杂，涉及项目执行的所有方面，且根据项目特点，有一定的特殊要求。对于海运总包商，严格履行合同并推行契约精神是项目顺利执行的重要保障之一，也是取得客户和各分包商信任的关键。合同管理不仅要有指定的法务专家熟练掌握所有合同条款，所有项目管理人员也要熟悉各自业务领域的合同规定，养成随时查阅合同的良好习惯，提高项目管理的风险管控意识。严格遵守合同，不仅有助于项目管理的决策，使项目管理在正确的方向上运行，更能有效控制项目风险，预防不可抗因素，在与客户交涉或抗辨时做到有理有据。
3.成本控制
项目成本控制是建立在海运总包商公司制度的基础上，并结合项目合同要求和其他相关需求制定的一系列成本管理措施，包括成本预算、控制流程、成本核算、成本分析以及成本考核等。项目成本控制是否合理和有效，直接决定着项目收益，也是项目绩效管理和考核的重要指标之一。
4.文件管理
项目文件是项目管理和执行的重要依据。 作为海运总包商，不仅要满足客户对于各类文件的要求，还要制定一系列管理细则以规范项目执行和操作。项目文件种类多样，数量巨大，通常需借助电子文档管理系统对项目文件进行有效记录、跟踪和归档。为了提高各板块的工作效率和联动性，所有项目人员还需根据工作需要建立各业务板块共享文件夹，这不仅有助于促进项目知识的学习和积累，更为后续开发新项目资源提供了宝贵的参考资料。
5.分包管理
海运分包管理不仅涉及各类船东及其相关业务，还包括支墩建造和陆上运输等，各家分包商的管理水平参差不齐，工作职责和目标也不尽相同，是海运总包管理的重点和难点。对于海运总包商，首先，要健全分包商审核和管理机制以选择合格的分包商，既要符合项目业主要求和本公司的相关规定，还要满足项目需要；其次，要制定一系列管理细则对分包商进行严格规范；最后，要在现场作业中加强对分包商的管理和监督。
6.风险管理
风险管理因其不确定性和不可完全复制性，相对较为复杂且对管理人员的要求较高，是项目管理中较易忽视或薄弱的环节。海运服务中的风险主要包括船舶运营风险、现场作业风险、安全风险、技术风险、费用风险、违约风险以及由此产生的市场风险、信誉风险等。虽然海运总包商的公司体系文件都会涉及风险管理的内容，但并不能涵盖所有海运服务风险。项目风险管理首先要提高管理者的风险意识，从源头对各项风险进行识别和预判，并通过各种分析工具、管理办法和措施，对风险进行有效控制，并有足够的经验应对和处理各类突发事件，将风险降至最低。
( 二 ) 安全管理
安全管理是油气行业永恒的主题，是油气行业考评的重要指标之一，也是模块海运项目管理的重中之重。因涉及码头靠泊、装卸、海上航行等高风险作业，海运项目安全管理体系复杂，文件繁多，涉及安全评估 ( HAZID )、安全观察 ( Observation )、安全识别 ( Near Miss )、事故报告 ( Incident ) 等一切涉及人员和船舶安全的作业行为。安全管理应融合每个项目的特殊安全要求，形成有针对性的、全覆盖的安全管理执行文件，并按照油气行业的标准进行各类安全统计。
安全管理不仅仅是一种制度，更是一种文化，重在全员参与，重在预防，重在执行。为了提高项目人员的安全意识，每个项目都根据自身的特点建立了特殊的安全体系。例如Tengiz油田增产项目推行的是雪佛龙的IIF ( Incident and Injury Free ) 安全理念。因各分包商的安全管理存在制度和文化差异，面对油气行业较高的要求，安全管理对海运总包商来说，是一个很大的挑战，需投入一定的人力、物力甚至财力，是项目管理不可或缺的一个重要板块。
( 三 ) 工程技术
相对于油气勘探和开发，模块海运的工程技术并不复杂，但油气行业较高的技术标准和较严格的运输要求，使得工程技术成为模块海运中持续时间较长、工作量较大、投入专业人员较多的高挑战性工作之一。因此，工程技术工作的设计和管理也是成为海运总包商的决定性条件之一。
为了节约成本，并最大限度地利用船舶甲板面积，客户从投标阶段就需要工程师提供最经济的运输方案，对于超大型模块 ( 例如Yamal LNG项目 )，则需要从模块设计阶段就考虑适合载运的船舶结构情况。 除了通用性文件，每个航次的工程技术文件通常涵盖船体强度校核、稳性计算、调载计算、锚泊计算、支墩设计、绑扎设计等计算文件以及装船、运输和卸船等项目执行文件。对于拥有较多航次的大型模块运输项目，仅工程技术文件通常都在千份以上，还不包括改版或升版文件。而在项目执行过程中，所有的技术文件不仅要得到客户的批准，还要在得到独立的第三方海事检验公司 ( MWS ) 的审核和批准后，才能执行相关的现场操作。
为了在客户规定的文件提交期限内完成，并尽量减少MWS审核的不符合项和降低文件返工率，保障项目的顺利进行，文件的质量和成本控制也很重要。技术团队不仅需建立较为完善的文件审核体系，包括统一的专业模板、各类报告专业检查表、较为精确的文件跟踪系统等，还要通过对技术工作的定量分析和定期总结，提高工作效率，有效控制文件版本数量，减少人工成本。
( 四 ) 船队管理
船舶是海运服务的核心资产，船舶性能、船队规模、特殊运营能力、船队控制能力、综合管理水平等都是模块海运项目中客户特别关注和重点考察的关键因素。作为海运总包商，首先要满足OCIMF ( 石油公司国际海事论坛 ) 制定的船舶管理体系Offshore Vessel Management and Self Assessment ( 海洋石油作业船舶管理和自我评估，简称OVMSA )，并定期进行自评，且分数达到油气公司的要求后，才能获得大型模块化项目的海运总包资质。因准入门槛很高，为了满足大型模块运输项目对于船舶数量的需求，有资质的公司还需通过整合运力的方式，将其他船东的船舶纳入已认可的管理体系中。所有的船舶都要先满足OVMSA的系统要求，并通过油公司的OVID检验以及独立第三方的适航性检验，才能最终成为项目船队的一员。
对于所有项目船舶，船队管理既要满足客户合同要求，又要满足海运总包商自身的管理需要。首先统一指令和管理，建立一系列的船舶管理文件，例如航次指令、港口船长指令、代理指令、燃油监控表等，并按照客户要求对船舶日常的各类报告统一格式和收发渠道，确保各类关键数据诸如航速、燃油消耗、抵港时间等清晰、准确，符合实际。其次，需要建立完善的船舶监控机制，使客户能随时查看船舶的动态、航线以及船上的货物情况等，并对各种诸如海盗、恶劣天气、环境污染、难民等突发情况做出较为合理的应急处理。最后，海运总包商需要具备一定的特殊运营能力。例如，Yamal LNG项目在夏季，部分符合要求的船舶会走较为特 殊的北极航线； Tengiz油田增产项目中，船舶则会在波罗的海的冰期进行较长时间的等待。
( 五 ) 现场操作
油气行业作为高风险行业，对于现场作业有着极其严格的规定。模块运输的现场操作主要涉及船舶的靠离港、移泊，模块的装船和卸船、绑扎或解绑等，其中模块装船作业风险较大，安全等级较高，受关注较多，也是技术含量较高的作业之一。因此，现场作业的控制和管理也是海运总包商项目执行能力的最终体现。
首先，现场的操作管理和控制现场作业参与方较多，主要包括客户、建造方、海上运输方、陆上运输方 ( SPMT ) 和海事检验 ( MWS ) 等，合理清晰的各方职责划分 ( SOW ) 是做好现场操作的第一步。其次，受模块建造进度、建造场地和码头、航道水深、天气等因素影响，现场作业复杂多变，必须做到安全第一、按计划进行、按文件执行。最后，为了使现场作业安全有序，海运总包商通常会在模块建造和卸载场地建立项目小组，负责现场作业各方的协调和管理，并对项目船舶进行监督，规范船员作业等。
在Yamal LNG项目和Tengiz油田增产项目的实际执行过程中，上述组织架构设计既遵循了油气行业普遍采用的项目管理模式，又创新性地融合了模块海运服务特点；五个管理板块既相互独立，又相互交融；既能全面满足客户要求，又能实现专业化分工，将所有可利用资源有机地整合在一起，充分发挥每个项目成员的专长，让整个项目团队以最有效的方式协同运行，项目管理效果达到最佳。

　　四、模块海运项目的人员管理

　　“士，理之本也。 ”人员是管理的基石。 项目管理模式体现了良好的结果为导向和工作能见度，每个成员都有较高的工作热情和较明确的任务方向，不仅加速了成员的成长，也提升了客户满意度。 在大型模块化项目海运管理实践过程中，海运总包商积累的较为丰富的人员管理经验，是项目取得良好效益和成果的关键因素。海运总包商需要在以下三个方面给予特别关注。
( 一 ) 多元文化融合
大型模块化建造项目的全 球化分工使得项目文 化最大的特点就是多元文化并存。如表1所示，两个大型模块运输项目都涉及全球多个国家和地区，海运服务船队也隶属于不同国家。在项目执行过程中，项目各方参与人员的价值标准、宗教信仰、社会制度、工作观念、生活习惯、语言等方面都存在差异，多元文化的共生和融合通常都是较为突出的管理难题，如果不能妥善解决，将对项目执行造成一定影响。在实践过程中，有以下三点可供参考： 首先，坚持合规原则，这是团队内部取得彼此信任的基础。一切管理行为都要尽可能按照相关的规定 ( 包括各类项目合同、管理文件、当地法律法规等 ) 进行规范、科学、合理的管理，所有管理决定都要做到有文可依、有据可查，让所有参与人员心服口服。其次，坚持以人为本，这是调动人员积极性的保障。项目管理人员在合规的基础上，要充分地尊重他人、理解他人、关心他人，让每个成员在较为舒适的工作环境中发挥个人最大动能。最后，可根据项目特点和地域特色，并结合各参与方企业文化，建设富有特色的项目文化，形成一个和谐向上、充满活力的精神共同体。例如Yamal LNG项目中，为了促进各种文化融合，提出的项目口号为“一个目标，一个文化”。
( 二 ) 主观能动性
项目作为一种有时间限制的临时性工作，很多成员来自不同的公司、组织或部门，组成一个在一定管理机制下运作的临时团队。虽然项目管理对每个职能岗位都有明确的要求，但对大型项目来说，很难在短时间内给每个岗位找到合适的人选。各岗位要求存在差异，又受项目周期限制，不可能给所有人员进行系统的培训，这就需要项目人员在各类项目文件指导的基础上，依靠个人的主观能动性自我学习和提升，通过项目管理实践，获得必要的技能，确保项目正常顺利运营。因此，个人的主观能动性对项目管理和结果起着较为显著的影响，主要表现在：
第一，观念的转变，这是发挥主观能动性的根本前提。因项目特点，很多项目管理文件和制度与成员原先已经熟悉的文件和制度可能存在一定的冲突，如果不能及时改变观念，很难在协同程度较高的项目管理团队中发挥应有的作用，并可能对其他相关职能产生负面的影响。第二，对项目文件的熟悉和灵活应用，这是发挥主观能动性的具体体现。项目推行合规管理，积极引导成员自我学习和提升，规范管理和工作方式，各成员之间分工明确，优势互补，才能更大限度地发挥团队的高效协作。第三，建立合理公正的科学管理方式，是发挥主观能动性的重要保障。合理的制度给予成员充分的自主权，以完成任务为目标，全员参与管理，最大限度地开发每个成员的潜能，同时也能让其看到个人的真实价值。
( 三 ) 管理创新
从表1中可看出，两个大型模块运输项目并不完全相同，每个项目都是独特的、唯一的、不可复制的。为了优质高效地完成目标，项目管理的实践离不开创新，管理创新是实现项目目标的根本保证。
在Yamal LNG项目和Tengiz油田增产项目的实践中，主要的管理创新包括观念创新、制度创新和方法创新。观念创新是根本，没有观念创新，就没有多元文化的和谐共融，没有以人为本理念的顺利推行，没有个人主观能动性的充分发挥。制度创新是保障，没有制度创新，就没有项目管理制度与各项目参与方的有机结合，没有科学规范的项目管理文件，没有高效协同的团队合作。方法创新是结果，没有方法创新，就没有本文所介绍的模块海运项目管理模式，没有公平公正的管理方式，没有达到预期的项目效益。

　　五、结语

　　大型模块海运项目管理是一个复杂的系统工程，海运总包商需要在项目实践过程中运用科学的理论和手段进行合理控制，全盘把握。而项目实践的过程就是一个不断创新的过程，只有创新，才能为客户提供更为安全、高效和便捷的海运服务，保证该类项目按标准、按计划执行，才能应对油气开发行业对大型模块海运的新的需求和挑战，保障航运企业的可持续发展。

　　参考文献：[1]崔燕.海工装备模块化建造的未来挑战[J].中国船检,2013(9):78-81. [2]Courtesy of Novatek Yamal LNG:A Titanic Gas Project in Arctic Siberia[EB/OL]. (2019-04-01)[2019-06-01].https://www.alten.com/yamal-lng-project-gas-arctic-anotech-energy/. [3]Chevron San Ramon Chevron approves next major Tengiz Expansion Project in Kazakhstan[EB/OL].(2016-07-01)[2019-06-01]. https://www.chevron.com/stories/chevron-approves-next-major-tengiz-expansion-project-in-kazakhstan.

　　作者简介：陈矗立，中远海运特种运输股份有限公司，项目控制经理，MBA。

　　本文刊发于《世界海运》2019年第10期，转发须注明作者和原文出处。

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