有钱可以让你拥有一辆法拉利，但是，有钱不会让你成为法拉利的VIP。
《当幸福来敲门》的男主第一次在路边看到法拉利82款的308GTS，就认定能担负一辆意大利红色跃马的工作，也能成就他的美国梦。
电影没有讲述的是，电影原型Chris Gardner在真正被幸福破门而入以后，买了两辆法拉利。
“一辆黑色敬乔丹，一辆红色敬信仰。”
然而钞能力对于法拉利的作用，也仅限于此。 在法拉利每年的数千订单里，低档街车只要有钱就可以买，而只发行几十数百辆限量款，对于每个人都很有钱的消费层次来说，购买机会就不再是按钱分配。 谁能被临幸，将是社会资本、文化资本以及符号资本的角逐。
形象分领跑前500的豪绅贵媛才有机会购得拉法，或者补个漆需要10万块的恩佐。 至于在这两款车型基础上打造、分别限量29辆和49辆的神车FXX和FXX-K，能否接到厂商的订购问询电话，全凭自己平日的言行积德。
舒马赫因个人形象和对法拉利做出的贡献，获得了采集前29辆数据打造的第30台FXX
虽然法拉利没有公布过VIP的名单，也没有将标准量化，就像有些人被问到择偶观念或心仪对象总会说“都行”。 但每个与之稍有触碰的人都清楚，有一条准线在那里。
Ed Bolian是油管上坐拥90万粉丝的汽车博主，在自己创办的频道VINkini上，Ed将他帮助富商与超跑dealer搞好关系的诀窍总结成LOVE原则：
忠于品牌文化，车型上做厂商青睐的选择，保有一定数量的车型，参与品牌活动。
Ed的视频标题是“怎么成为法拉利的VIP”，但是混迹在150万播放量里的富商心里有数，单凭这些把戏，只会让你得到兰博基尼或者迈凯伦的倾心。
虽然与厂商或经销商搞好关系对想成为法拉利VIP的客户来说也一样重要。 这需要花费2.5万美元加入俱乐部，1.2万美元体验法拉利驾校，购买一些车型直到受邀参观位于马拉内罗的法拉利工厂。 做到这几点，竞争对手就只剩下数千人。 但法拉利延续了创始人Enzo老爷子保守又高傲的性情，一味的讨好并不能换来法拉利的VIP。
全世界都知道富商李兆基是法拉利的死忠，因为他在社交媒体上不断宣扬这一点。 他曾像重要客户一样，受邀参观意大利的法拉利驾校和位于马拉内罗的法拉利工厂，车库中的20辆法拉利有不少是厂家直销。 李兆基想要订购限量200辆的敞篷版拉法LaFerrariAperta的时候仍被婉拒。
这出于他在得不到拉法时造的孽，不顾厂商18个月内禁止转售拉法的协议，硬是从别人手里买来一辆，还拉到赛道上测了圈速——法拉利从不测圈速。 他的狂热行径表明了对法拉利的喜爱，却让厂商感受不到尊重。 在法拉利看来，测圈速这种行为，以及在社交媒体上咋呼地表达对品牌的喜爱，这种行事太过于低端，都不是显贵的做派。
不过法拉利对客户思想品德的考察也没有那么苛责。
英国主厨Gordon Ramsay是世界上收入最高的21位名流之一，时常在真人秀节目上用犀利言辞讽刺参赛者的烹饪能力，成了公众知名的暴躁老哥。
纵观Ramsay在职业生涯中收获16颗米其林星的殊荣，暴躁脾气只能说是真性情。 这种对技艺的严苛反倒迎合了法拉利的职业操守，再加上Ramsay手头上的F12tdf，LaFerrari和812Superfast凸显了品味，在LaFerrari Aperta投产之初Ramsay就收到了的购买邀请。
总的来说，这也是成为法拉利VIP的最大惠利——可以尽早购买限量车型。
一些名流对VIP趋之若鹜的心理需求，跟一定要买下来3A大作，躺也得让它躺在游戏库里差不多。
典藏家不会在乎这些。 美国时装大亨Ralph Lauren在福布斯榜上以63亿美元的身价位列第103名，是时尚行业的地壮星，也是汽车收藏界的剽悍夜叉。
地位和声誉的象征让他成为法拉利眼中的贵客，然而Lauren对法拉利品牌历史的钟情，让他更愿意去追寻稀有车型。
从1954年出产的法拉利375Plus，到曾拍出7000万美元高价的1964款法拉利250 GTO，Lauren更欣赏这些曾在世界赛大放异彩的醇厚血统，在历经沧桑后留存的价值。
无论哪种意义上的追捧，在如今只有退休人员才是真正有闲阶级的社会中，忙碌的各界大佬仍需要通过炫耀性消费来彰显自己的社会地位。 放养几辆有底蕴又保值的法拉利，就是凡勃仑“代理有闲”观点的现代写照。
“法拉利世界就像梵蒂冈一样”，克罗地亚IT安全巨贾Robert Herjavec在获得拉法的购买权利后曾对媒体表示，“这是非常神秘的。” “你必须佩戴很多小饰品，还必须亲吻很多戒指。”
相比之下，不在乎V不VIP的买手反而有更多的自我表达。
加拿大知名DJ Deadmau5用网络模因彩虹猫喷涂法拉利458，还把商标换成了“Purrari”。 虽然律师也曾向他建议，这就像用夏威夷披萨招待意大利老饕，哪怕使用顶级食材，面饼上的凤梨都是对他们十足的冒犯。
但我觉得，国内某位开法拉利F12的老哥决意进藏的想法更为浪漫。
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