试驾亚洲龙双擎版 油耗真的低适合家用

正应了那句话“期待越高失望越大”，笔者今年最期待的车型之一就是亚洲龙，但拿到这款车的时候少了很多兴奋略略有点失望，或许是因为过高的期待值在心中美化了这款车。

从这款车信息曝光开始，笔者就在不断幻想。皇冠停产之后一汽丰田新的旗舰车型，拿亚洲龙与皇冠对比，回味后驱丰田的味道；按照丰田的说法亚洲龙与雷克萨斯ES同平台，零部件有60%以上的共用，又在想不到30万的价格买到雷克萨斯ES是怎样的一种感觉；比凯美瑞大一圈，却只比凯美瑞贵一点点，是不是物超所值......

大脑中的反复对比无形中为亚洲龙打上了很多标签，心中不断提出问题是否有雷克萨斯ES的质感？是否能够重塑皇冠的辉煌？比凯美瑞更加高级吗？实际的结果不尽然。

此次试驾的亚洲龙是混动顶配车型，就是双擎2.5L Limited旗舰版，官方的指导价是28.98万元，车非常新，总的里程不到2000公里。

先说直观的印象，内饰味道很大，味道非常冲而且刺鼻，不开窗的话会头晕，这一点要比凯美瑞差很多，不知道其中是什么原因。全景天窗开启和关闭的时候异响很明显，这个有可能是这台试驾车的个例。坐姿很高，没有凯美瑞那种深陷下去的感觉，这可能是考虑到亚洲龙定位的问题，更加商务和稳重。

开起来说实话乏善可陈，我的感觉是几乎没有什么感觉，非常的平庸，找不到优点也找不到缺点，原地掉头的时候是真的能够感觉这款车的长，后视镜中尾巴是看不完全的，狭窄环境中需要适应，车很宽很长。另外必须说得一点，油耗真的非常低，百公里油耗不到5L，在北京拥堵、高速这些路段综合开下来油耗4.6L/100km，加油只有92号汽油，即使油表只有一格也能开很长的距离。

外观方面，亚洲龙整体很修长优雅。

前脸，进气格栅呈现“凸”字形，面积非常之大，格栅采用了磨砂表面工艺，比镀铬要内敛很多，格栅整体估计基本占据了前脸80%的面积，“凸”字的下半部分两侧圆润，像一个压扁的椭圆形，两侧是导流槽，是真的，车辆行驶时空气进入可以为前刹车盘降温。

大灯组深陷，深眼眶和棱角鲜明的大灯很有龙眼的感觉，大灯是三个平行的LED灯泡，最外侧是日间行车灯，里侧是远光灯，三个灯大小基本一致，在细节处有不同。灯组的上下银色包裹片让大灯的立体感很强。

侧面尤其是C柱是有雷克萨斯ES的神韵的，整个侧面造型很流畅，腰线采用了断层设计，从前翼子板逐渐隆起，在后门形成折痕然后消失，与之呼应的是侧裙线条，在前门下端的折痕最深，然后在后门处消失。C柱的三角窗让车身侧面的玻璃面积增大，视觉效果更靠后，而且也是车型定位的彰显。

尾部虽然是时下流行的贯穿式尾灯，但一汽丰田做了别具匠心的处理，尾灯在转向灯的位置达到最高点，然后向内凹陷，与大灯的深邃眼眶有一个呼应，尾灯的下半部分呈现一个斜面，整个车尾都是折叠造型，像“闪电”造型。

空间方面直接上图片，摄影师+滑轨+佳能5D4相机放进去绰绰有余，还可以完成路跑拍摄。

尺寸方面，国产亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致，车长是超过奔驰C300L（车长4784mm）的。

内饰方面，亚洲龙的亮点不多，中控台的层次很多，一共有四层，层峦叠嶂的感觉，中控屏幕到扶手箱呈现一个圆滑的曲线，中控屏幕的设计方式与凯美瑞相似，不过区别是2019款的凯美瑞取消了屏幕旁边的实体按键，代之以触摸键。需要吐槽的是亚洲龙中控触摸屏的UI设计，太过简陋和随意，感觉是没有经过设计的界面，与车价也是不搭调。

储物空间表现还是不错的，镂空的中控下方可以放置小包，下方还有一个隐藏的隔板。

座椅方面以实用为主，没有太多的线条勾勒，整体的视觉效果是平庸的。

科技方面，丰田智行安全系统（包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置）在顶配车型上都有配备，亲测确实提升了安全性、也更加方便。另外燃油版的2.5L车型会有AVS自适应可变悬架，这是混动车型不具备的。

动力方面，亚洲龙提供2.5升直列四缸自然吸气和2.5升混动两种动力，二者的发动机均是丰田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸气发动机，最大热效率分别达到了40%和41%。其中，2.5L车型的最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力（本次试驾的车型）。

影响到亚洲龙操控的另一个方面是轮胎，使用的是韩泰轮胎，市场指导价是800元左右，静音、操控性多少还是有些欠缺，与30万的车型不是很搭配。

就像前文所言，亚洲龙开起来是一款很乏味单调的车型，驾驶模式有运动、经济和标准三种，不推荐使用运动模式，这个模式下发动机的噪音很大，车内能够清晰得感受到发动机的发力，在经济模式下发动机的功率会被抑制，发动机噪音基本可以杜绝。这是一台适合家用的车型，激烈的驾驶并不适合，慢慢开就可以了。

另外在起步或蠕行阶段会有纯电模式，EV模式的开启前提是电池电量足够。说到这里需要说明一下亚洲龙仪表盘特殊的地方，左侧不是常规的发动机转速表，而是根据电池和发动机做功情况的显示图，从左至右分别是蓝色的CHG、绿色的ECO和白色的PWR，当深踩油门急加速的时候，指针会指向白色区域，这个时候代表发动机做功很强，日常驾驶模式时会在绿色区域，这个时候经济效果最好，但你踩刹车的时候指针会指向蓝色区域，这个时候意味着电池再充电，换言之，当你高速行驶的时候再刹车可以更多更快得给电池充电，然后可以切换EV模式行驶。

空间方面的表现非常优异，这也是丰田的杀手锏，第二排的乘坐感觉是配得上这个价格的。试驾的Limited旗舰版后排座椅有靠背调节，座椅加热。后排特别有意思的一点是，两个USB接口之外，还有一个220V的双向电源接口，这个确实比较少见。

回到文前的开篇，亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台诞生的第二款轿车产品，第一款和第三款车型分别是八代凯美瑞和七代雷克萨斯ES，三者共享底盘结构及多种动力总成。

总结：总体来看混动版的亚洲龙适合家用，百公里不到5L的油耗，基本是同级别车型比如金牛座、君越油耗的一半，另外提供4年10万公里免费基础保养，双擎版动力电池免费保修8年20万公里，以丰田一贯的品质来看，保养和维修成本都很低。

相比于凯美瑞，亚洲龙有更大的空间、更大的尺寸、更大的面子，可以说是面子里子都照顾到了，如果说开凯美瑞总有滴滴专车、首汽约车的感觉，那么亚洲龙是没有的，这是一款能够给你足够满足感的B+级车型，当然和过去的皇冠相比，商务气质减弱很多，没有当年那个抗衡奥迪A6L的气场了，更适合都市化的白领年轻人。

对于这款车实用是第一定位，运动、操控这些新鲜词汇与亚洲龙无关。

文/崔建伟