扭力梁之间差别到底有多大，15万左右的SUV底盘对比实测

很多人买车的时候都会觉得不同悬挂形式对车辆的操控舒适性都会有很大的影响，但你们有没有想过反而调校可能会更重要，今天我们就拿来了三台都使用了扭力梁的后桥，但却是不同品牌的小型SUV来进行对比，来看看到底不同风格的调校会对一台车有什么影响！我驾驶的第一款车是缤智，因为后桥采用扭力梁，最大的问题是它左右车轮是有一个直接的连接的，所以一些震动会很容易左轮跟右轮互相干涉，那我们要怎么去做化解振动，那就是把这个悬挂调到尽量的软，左右连续变道，我觉得是有一点点恐怖的，因为它的整个车身响应是相当的慢，让你有一种在海上行驶的感觉，如果说它跟大哥CR-V有什么区别的话，就是它舒适的时候可能没有CR-V那种高级感，真的动起来，其实它又没有CR-V的那种那么直接的驾驶感觉，我觉得可能在这个时候就能感觉到的确独立悬挂比起扭力梁是有一定的优势的，特别是我们要去兼顾舒适和操纵的时候。

但是我并不是说这缤智不好开，其实它是一台非常好开的小型SUV；因为只要放平心态保持一种佛系的开法的话，它整个车身传递出来的信息跟它的悬挂响应是一模一样的，它的方向盘也不会说给你那种特别快，就有一些车悬挂软但是方向走的快的话，你就觉得的特别恐怖了，慢慢转的时候，我刚才所说的所有的缺点其实都不会展现出来！我觉得对于一个普通人来说是根本不可能想象着在缤智底盘居然是跟飞度的无限相似的，我觉得这个就是所谓的悬挂调校，关键就是怎么样用一个悬挂形式，但是应该来这个定位去调得让买这台车的人去喜欢它，但是关键还是你真的不要尝试把这台缤智当成超跑这么开，我觉得这并不是在它性格的一个部分。

本田缤智

很多人会觉得扭力梁就是为了降低成本而诞生的一个悬挂形式，但是我可以负责任地告诉你，从操控的层面上来说是根本没有关系，因为我在开创酷的时候，它完全没有一台SUV的感觉整个悬挂调校是相当硬朗的，这种风格车身的侧倾是非常的小的，在这一方面它驾驶体验会跟一台轿车非常相似，其实这台车横滚重心特别低！而且也是因为悬挂的阻尼是比较高的，而且弹簧的设定也相对来说硬一点点，它的这种车身稳定性不会说随着速度就变低；开这台创酷会有那种想把它越开越快的那种欲望，虽然我们驾驶的三台车都是电动助力的方向盘，但是创酷的整个转向的手感我觉得是三台里面最好的，除了是因为它的力回馈比较重以外，车身和方向盘的跟随性是很好的，就算我们做一些这种左右的摆动的话，会觉得悬挂很明显是能拉得住车身的，而且我们在急加速或者急刹车的时候，其实这个抬头和点头的情况都不会特别的明显，就算连续点刹车，其实它也是比较轻松的，以前我们总会觉得SUV调校软绵绵的，重心又高；开起来像一艘船一样，反而现在的SUV也会有了很多变化，就像轿车一样，有舒适取向的也有运动取向的。SUV也是一样，所以如果你有十几万购车预算又喜欢驾驶的话，好像现在的SUV也可以是一种选择。

雪佛兰创酷

开上这台T-CROSS的第一个感受就是方向盘真的好轻！我觉得我用两个小拇指都可以把它轻松给搓动的感觉，好像你不知道自己的方向盘跟轮子的连接有多少的感觉，不是说这还是不灵活，而它只是一个设定的问题，但是你说车身的响应各方面，其实这台车还是保留了大众一贯的风格，就是有保持住驾驶者之车的感觉，而当在进弯的时候，就会发现，其实整个调教相对于前面两台车来说是比较中性的，就是它会想在运动和舒适中间去找一个T-CROSS的转向很灵活也很少虚位，但是因为这个悬挂还是前端比较保守，比较偏属性！

一种调教，所以如果你再来回变道的时候，你需要给它一点点的响应时间，不然的话你会觉得这个车身有一种来回的晃动！当过弯的时候你不会觉得它信心特别的足，但是它晃得程度又不会有缤智那一种让你觉得我需要跟它较劲的感觉。而且T-CROSS有一点我不太喜欢的就是它的刹车力度来得特别快，所以它加上一个不太硬的悬挂，就在刹车的时候会有明显点头的情况，悬挂多余的跳动其实在市区平等后面是很小的，但是我们这个时速在80到120中间这个区间去巡航的话，我自己会觉得底盘的高级感会没有这么好，因为它会有一些很细微的震动，一直透过我的地板或者是座椅给传进来的，所以我觉得T-CROSS的悬挂调校是主要为了市区每天通勤使用的！

大众T-Ross

其实从试驾三台不一样的小型SUV可以看出扭力梁与操控是没有一个必然的关系的，因为三台车呈现出三种很不一样的驾驶风格，但是大家买小型SUV可能很关心的是后排的舒适性怎么样，所以讲讲这三台都是用扭力梁的车，到底它的乘坐舒适性有什么不一样的地方呢！

我觉得大家为什么会那么在意独立悬挂跟非独立悬挂，最重要的就是大家觉得非独立悬挂在各种坑洼的时候跳动跟震动会特别大，我觉得听T-CROSS是一个比较典型的例子，就是我们在路况比较好，在平稳的路面上那种大众的高级感就在了，就算我们过弯，其实我觉得对于驾驶来说也并没有一个做的不好的地方。