杭州轨道交通第四期建设规划的编制实际工作已经启动半年，幕后路线比选工作可谓“牵一发而动全身”。
据可靠情报，截止8月19日，地铁四期规划组已收到数万条民间路线意见征集，瓜沥、闲林、崇贤、瓶窑、义桥是四期呼声最高的需求“重灾区”。
问房团队也得到相关部门的确切回复，会把上述地区重点纳入地铁四期路线比选的相关考量中。
而除了民间意见征集的需求导向，各个“学院派”规划设计单位的路线设计方案也是往期地铁规划的重要参考，是地铁大致走向的先行理论决策之一。
日前，浙江省城乡规划设计院在《杭州市萧山区机场路（机场城市大道）沿线城市设计》中提到了江南岸的轨道交通路网三级换乘体系，并标注了相关的路线走向和换乘节点。
该图显示，江南岸未来新增5条地铁，包括已经“半实锤”的15号线和江南沿江线，以及跨江串联的18号线、沿江快线（应为11号线）、16号线（现为临安线）。
而结合四期过往流出的“蛛丝马迹”以及浙江省城乡规划设计院本身的“特殊身份”，我们可以大致窥见，南启和拥江是杭州城市格局轮动发展的重要方向，而地铁四期规划也是围绕之前透露的“加密”和“拥江”两大关键词绘制展开。
滨江、钱江世纪城、亚运村、萧山科技城、空港新城等整个江南组团未来在地铁的加持下，都将迎来一体化跃迁式利好发展。
问房团队依托对杭州城市规划和界面更新的长期研究和可靠渠道的信息收集，进行了多条杭州地铁四期规划江南线路的可行性分析，并绘制了大致走向，让更多的人，先一步看到杭州的未来！
杭州地铁四期及远期规划示意图（江南部分）
地铁15号线
可行性指数：90%（走金鸡路还是盈丰路待定）
必要性分析：
1、加密钱江世纪城，强化都市拥江核心。在前三期规划中，钱江世纪城虽然有南北和东西向干线2号线和6号线穿城而过，但核心单元和奥博单元仍缺乏轨道交通串联，盈丰路—飞虹路商业—居住综合区无法盘活，无论是密度还是走向显然不符合城市新中心的定位。
2、互通多个综合体，形成跨江人气商圈。15号线可以从北往南打通江河汇综合体（江北最大）、亚运村综合体（已确定万向天地）、盈丰路综合体（管委会自持接洽中）、奥体印象城（江南体量最大）等原本割裂的商业体，成为江南最重要的商业轴线之一，也让钱江新城，钱江世纪城，亚运村，钱江二期等板块更加一体化发展，钱塘江变成“城中江”，真正抱团形成杭州新中心。
线路示意走向：
江南沿江线（X线）
可行性指数：80%
必要性分析：
1、打通整个江南沿江板块。滨江作为产业中心，钱江世纪城作为城市中心，缺乏东西向的价值辐射，江南沿江线可以作为沿江最主要的一条空间轴线，整体而言，商业区域、居住区域、产业区域、生态区域形成联动，也是体现拥江发展最切实的落脚点。
2、加快萧山科技城开发，补齐交通短板。在钱新二期连堡丰城项目今日的开工，萧山科技城是沿江能连片开发，无障碍建设的最后净土，定位“萧山三大宝”的萧山科技城，加上浙大国际科创中心等大IP的注入，西端是“杭州城市新中心”——钱江世纪城，东端是 “亚洲枢纽”——萧山机场以及杭州国家级临空经济示范区，预见可以诞生下一个楼市“爆点”。
线路示意走向：
地铁11号线
可行性指数：70%
必要性分析：
1、打破下沙与萧山“零沟通”。11号线与机场快线在萧山高教园站换乘，沿着耕文路走向串联南北，并与机场快线、江南沿江线换乘，破解萧山科技城的出行短板，加快与杭州的融合。
2、加强杭州南站枢纽作用。之前就有所曝光，地铁5号线、11号线分别以东西、南北走向穿越枢纽并在杭州南站东广场形成换乘点，换乘站设计为三层十字换乘岛式车站，地下三层为5号线站台区，地下二层为11号线站台区，地下一层为两线公共站厅层。
线路示意走向：
--THE END--
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据：有房问道
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