建设势在必行！图文详解车陂路北延线，知识城往市区的快速通道！

　　车陂路北延线位于广州市天河区，线位整体呈南北走向，南起泰安北路，以桥梁形式上跨该交叉口，现状主线以地面道路的形式往北依次下穿现状广深铁路、现状广园快速路；在车陂涌处以桥梁形式上跨，之后往北以隧道形式下穿现状环城高速、广深高速、机场第二高速；再往北以地面道路形式延伸后，以桥梁形式上跨华观路。车陂路北延线定位为城市主干路，路线全长约5.2km，设计速度60km/h，规划红线宽度37~60m。

　　天河区东部有国际金融城、天河智慧城等重大平台以及广氮奥体新城等重要规划区域，未来南北向交通需求量较大。目前天河区东部、华南快速干线以东的南北贯通干道匮乏，仅在天河区与萝岗区交界处有一条南北向大观路连接至中山大道，在华南快速干线与大观路之间东西向长达5km 多范围内无南北向贯通的干道。为改善天河区东部南北向交通状况，缓解天河区东部的交通压力，促进区域经济发展，有必要在天河区东部新辟一条近期可实施的南北向贯通交通性主干道。同时，作为中新知识城至生物岛快速通道在天河区内的重要节段，车陂路北延线南连车陂路过江隧道，北接柯木塱南路，对整个快速通道建设起到承上启下的作用，其建设势在必行。

　　华南快速路与大观路之间规划南北向主干道有科韵路、柯木塱南路、车陂路、高唐路，其中科韵路火炉山隧道段、柯木塱南路的骏景花园段均难以贯通，科韵路、柯木塱南路南延线这两条南北向贯通的通道近期贯通可能性较小。从整个路网结构、现状交通及现状建设条件看，研究区域广园快速路以南，科韵路（广园快速路以南段）交通量已趋饱和，柯木塱南路难以贯通骏景花园段，实施性较好的主干道仅有车陂路，且车陂路向南可与车陂过江隧道相接，南延通道条件较好，向北与原规划高唐路（南起广深高速，北至广汕路）有较好的衔接条件，因此有必要在现状车陂路基础上，研究一条近期可实施的南北向贯通交通性主干道（即车陂路北延线），以达到改善天河区东部南北向交通状况，缓解区域交通压力的目的。

　　车陂路现状为广州市天河区东部南北向的交通性主干道，车陂路南起临江大道，与规划的车陂路过江隧道相连至琶洲，向北与环城高速、奥体中心衔接，现状南北向长度约4km。车陂路北延线由广园快速路一直延伸到广汕路，向南与现状车陂路衔接，通过在建车陂过江隧道，衔接了天河东部地区所有的交通干道，贯通性良好；另外，现状车陂路与车陂路北延线沿线为大量的居住用地（广氮片区、智慧城、金融城等），抵达性交通需求强烈，而车陂路与车陂路隧道贯通后，能极大的缓解该区域南北向的交通压力，承担起天河区东南部区域与海珠、琶洲方向的交通需求。

　　车陂路北延线整体呈南北走向，南起泰安北路，以桥梁形式上跨该交叉口、主线地面道路往北依次下穿现状广深铁路、现状广园快速路；在车陂涌处以桥梁形式上跨，之后往北以隧道形式下穿现状环城高速、广深铁路、机场第二高速；再往北以地面道路形式延伸，以桥梁形式上跨华观路。设置广园快速路、环城/广深高速、华观路等节点立交。

　　本项目主线为城市主干路，主线设计速度采用60Km/h，除I 匝道桥设计速度采用40Km/h，其余匝道桥设计速度采用30Km/h（局部路段限速25 Km/h）。

　　主线路基标准段车行道宽2x11.5m；

　　单向单车道匝道车道宽为7 m（D、E 匝道），双车道匝道车道宽8m。

　　地铁21 号线

　　车陂路北延线与地铁21 号线交叉及共线路段共计2 处，分别为：

　　1、泰安北路路段

　　十字交叉，地铁21 号线轨面埋深为约20m。

　　2、广深高速北侧高唐路段

　　线路共线路段长1.36km，地铁轨面埋深约25~27m。

　　车陂路北延线与21 号线关系

　　广深铁路

　　现状车陂路下穿广深铁路，双向八车道，如图分为三个洞，中间为双向四车道，左右两侧为单向两车道，涵洞限高4.5m。此处为该节点改造的一个关键控制因素。

　　广园立交

　　现状广园路立交为半苜蓿叶型立交，此处为该节点改造的一个关键控制因素。

　　车陂涌现状桥梁

　　现状车陂涌桥梁38.2m 宽，双向6 车道，上部结构为11m+36m+11m 单孔双悬臂现浇预应力混凝土连续箱梁结构，下部结构采用带梯形的扁墩，桥墩基础采用单排直径φ180cm 钻孔灌注桩基础。

　　环城、广深高速

　　该节点处环城、广深高速均为路基段，东侧为军事用地，北侧有新建天河星作小区及现状合景路，两高速公路之间为农田用地，农用地预留车陂路北延线建设用地范围。

　　现状环城-广深高速

　　环城-广深高速基本农田之间预留建设用地

　　机场二高

　　机场第二高速与现状环城、广深高速交叉，改造现状单喇叭枢纽为复合型枢纽。机场二高节点往东段与广深高速平行，主线段上跨车陂路北延线，机场二高往南衔接环城高速匝道并入环城高速，同样采用桥梁形式上跨车陂路北延线，经过与公规院对接，机场二高桥跨已调整至70m，满足本项目设置隧道下穿的条件。

　　待实施的机场二高

　　沐陂湖

　　车陂路北延线从沐陂湖东侧跨越，道路下有正在实施的地铁21 号线及智慧城综合管廊。车陂路北延线红线占沐陂湖东侧面积约为4300m2，根据《联审交通【2019】2 号》，受在建的地铁、综合管廊等项目的制约，本项目紧贴规划沐陂湖东部岸线通过，涉及侵占部分水域，会议同意在维持沐陂湖调蓄功能不变的基础上，采用路基方案通过沐陂湖。

　　华观路

　　华观路节点现状为环行交叉口，采用平交信号灯控制方式。该节点距离西侧华观路-科韵路节点约2 公里，距离东侧大观路-科学大道节点约1.2 公里，这两个节点均规划未来将设置立交。

　　节点现状航拍图

　　地铁21 号线智慧城站施工中

　　东西向云溪路快捷化工程于华观路设置双向六车道主线隧道，并在东往南方向新建双向左转匝道桥。跨线桥下部结构均已结合智慧城综合管廊位置进行合理布置。同时为避免综合管廊与本项目施工相互影响，在综合管廊施工时，应同步实施本工程桥梁桩基以及墩柱。本标段控制因素为广深铁路、广园立交及车陂涌现状桥梁。

　　车陂路与综合管廊关系图

　　平面线位设计

　　车陂路北延线道路平面线位基本按照规划线位执行，道路用地尽量控制在规划红线内。

　　路线总里程约5.165 公里，全线共有10 个平曲线，最小圆曲线半径为251 米，最小圆曲线长度为91.967 米，最小缓和曲线长度为50 米。按照规范，半径251 米、430 米处的圆曲线需设置超高。整个路线线型较好，行车视线通畅。道路部分路段采用主辅快慢分离设计，人行道与非机动车道置于道路车行道外侧。车陂路北延线在泰安北路交叉口设置跨线桥一座，广园立交设置匝道桥四座，跨车陂涌桥一座，华观路设置跨线桥一座，全线人行天桥5 座，在环城高速、广深高速处设置连续下穿隧道一座。全线共设置8 处车辆调头点，共设5 对港湾式公交停靠站，实现全线公交站全覆盖。由于离交叉口间隔较近，港湾式公交车站加减速车道结合路口展宽一起设置。本标段路线总里程约1.62 公里，共有3 个平曲线，最小圆曲线半径为430 米，最小圆曲线长度为91.967 米，最小缓和曲线长度为64.081 米。

　　交叉工程

　　本项目拟建道路自南向北依次与泰安北路、广园快速路、天坤一路、天坤二路、天坤三路、天坤四路、悦景路（规划）、环城高速、广深高速、合景路、华观路及其他规划路相交。根据交叉节点在城市道路网中的地位、作用及相交道路的等级，泰安北路节点设置上跨桥梁，广园快速路节点、环城-广深高速节点及华观路节点设置立体交叉，天坤三路节点设置信号灯控制平面交叉，其余相交道路采用右进右出的方式与本项目拟建道路相连。

　　广园路节点立交平面图

　　改造现状广园立交：广园路车陂立交共三层，设置双向六车道道路将车陂南路直接与健明四路连接实现车陂路北延，形成新的主线方向；在现状车陂路北段新建东往西四车道桥跨越车陂路北延线，其中双车道匝道桥（B 匝道）往西与广园路中心城区方向连接，双车道匝道桥（I匝道）实现大观路往车陂路南（琶洲方向）的快速交通转换；沿B 匝道南侧增设车陂路北往广园路东的单车道匝道桥，与大观路方向合流后设双车道匝道桥（C 匝道）连接广园路东；由于C匝道需占用原约8m 宽的东往南路基匝道，需新建双车道匝道（A 匝道）；利用原广园路西往大观路匝道桥（第三层），增设西往北单车道匝道桥（D 匝道）实现中心城区至广氮片区的交通功能；受道路红线限制，在匝道桥间利用桥下空间设置单向单车道地面道路连接车陂路北延线与广园路西、大观路。

　　车辆交通绕行方案

　　来源：萝岗建设，转载请保留或注明出处。我们致力于保护作者版权，部分作品来自互联网，无法核实真实出处，仅出于传播更多资讯之目的，如有侵权或违规请及时联系我们，将立刻予以删除。