拆威马EX5的防撞梁，看如何“正向研发”

这辆威马EX5官方宣称是“正向研发”产品，但从产品立项到上市，才短短3年多，这对于传统汽车工业来说绝对是奇迹般的存在。今天我们就来把这辆威马拆开，从防撞梁开始，看看神奇的事情在哪里？

前防撞梁

满眼都是塑料件

拆掉保险杠，没有发现任何行人保护泡沫，如果是新设计的车型，通常是为了节省成本。前防撞梁为单层冲压钢板，厚度1.92毫米，宽度能覆盖前部的66.67%。

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这辆车的前部大量使用塑料件，几乎所有的车头固定框架及水箱支架都是塑料部件。如果发生低速碰撞，很容易断裂，这就需要整套更换，成本自然不低。另外，前防撞梁到水箱的距离相对较近，水箱受损的几率较高。

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吸能盒设计还算规矩，不仅有溃缩褶皱还有打孔。但吸能盒与纵梁之间，连接了塑料固定架。如果发生低速碰撞，很可能直接碎掉，增加维修成本。

左前轮翼子板处，安装了刹车助力储气罐。如果发生托底或侧向碰撞，有一定受损几率。假如失去了刹车助力，对于驾驶十分危险。一般成熟车型会将刹车助力等重要部件，放在最安全的发动机后面。

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侧面翼子板内有一道与车身纵梁相连接的横梁，这是为了应对25%偏斜碰撞所做的加固。这个设计与我们之前拆过的本田XR-V、缤智非常相似，只是威马EX5设计得要更短一些。

后防撞梁

塑料防撞梁和透明胶带

后防撞梁是一根塑料材质的后防撞梁，按照惯例，我们的评分会按照没有防撞梁来计算。因为对于塑料材质来说，几乎没有延展性，如果发生低速碰撞，超过一定阈值会直接碎裂，无法将能量吸收和传递。

这根所谓的后防撞梁仅仅是贴在车身上，没有成熟车型上该有的吸能盒。两侧各增加了一块泡沫，起到支撑杠皮，让其不塌陷的作用。

我们在后充口盖板处，发现竟然使用普通办公用透明胶带处理外露的电线。对于汽车这样的工业品，我们从未见过有这样的做法，最起码应该用防水电工胶布包裹，这种透明胶带的方式，真是……才疏学浅，见识了。

车尾有一个慢充口，一般来说，这种橘黄色的高压线都会直接隐藏在车身内，而这辆车直接将高压线暴露在外，从下面绕过。这种方式不但可能会有安全隐患，而且说明这辆车在设计之初并没有考虑到充电口，所以极有可能是利用汽油车改造而来。

另外，我们在车身尾还看到两个完全没有用的安装孔位，已经被塑料片封住，估计这两个孔是在原型车上安装尾灯用的。

总结

英勇无畏，且迫切

咱先不提威马的防撞梁品质如何，就车头那一大片塑料件，一旦发生低速碰撞，很容易断裂，就需要大面积更换，配件成本及工时费都会不少。而“后防撞梁”和一般家用下水管同等材质，都是加入玻璃纤维的塑料，只能充当架子而已，在低速碰撞中，起不到减少损失的作用。为什么会用这么多塑料件呢，根本原因就是为了快，塑料部件从设计到开模都比金属加工快得多，而且成本也低。而且从这辆车的细节设计上，能看到诸多迹象，很可能这辆威马是通过一辆成熟车型进行的“油改电”。另外，办公室里的透明胶带出现在这辆车上，也是着实让我们涨了见识。如果将其称为“试装车”，一点也不过分。太多的细节设计粗枝大叶，开发、装配过程非常仓促。看到这些我笑了笑，“新势力”们的造车就是这么英勇无畏，且迫切。这辆威马EX5可能源自哪个成熟车型呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2018威马EX5防撞梁评分