在祖国的北边，有这么两趟“小慢车”，一趟行驶在小兴安岭深处，一趟行驶在中俄边境。这两趟车都是烧煤绿皮车，列车上的烧水工需要烧煤供水，他们干着冬天最热、夏天更热的工作。
小兴安岭深处的“小慢车” 
▲6274/6271次列车
乌伊岭站
距离6274/6271次列车发车还有近2个小时，“烧水工”王宝全已经从宿营车起床，开始检查锅炉，为列车开行做准备。他值乘的这趟车没有电茶炉，旅客的饮用水全靠人工烧，烧水的工作，他已经干了整整8年。 
▲烧水的工作，王宝全已经干了整整8年
6274/6271次列车是牡丹江客运段担当的为数不多的一列燃煤绿皮车，这趟“慢火车”从小兴安岭深处的乌伊岭站出发，驶向佳木斯，全程410公里，历时8小时50分。由于票价十分低廉，很受沿线百姓的欢迎。 
▲在炙热的锅炉旁灌水
这趟“慢火车”一共有5节车厢，其中3节硬座、1节硬卧，最后1节是行李车。烧水工主要负责旅客及列车工作人员的供水工作。 
▲有时候水凉得快，就需要他不停地烧、不停地加
为了方便旅客取水，王宝全要先把锅炉里的开水灌进大壶里，然后放在手推车上，再加到各车厢内的大保温桶中。一个大壶能接20公斤水，一个保温桶加满的话要4大壶，可以供80名旅客喝，大概能泡50多盒方便面。但一般情况下不加满，因为有的时候水凉得快，旅客的面就泡不熟，所以就要不停地烧、不停地加。 
▲用大壶运送开水
列车从伊春站开车后，随着室外温度的升高，锅炉边的温度已经接近40摄氏度。为了让开水不断，王宝全一直守候在“火焰山”似的锅炉旁，从凌晨开始工作，除了看好炉膛内燃烧的煤火，他还要在一节一节车厢间不停地穿梭送水。汗水浸透的工作服一直都没干过，湿漉漉地贴在身上。 
▲汗水浸湿了衣襟
别的乘务员出乘都是穿一套工作服，我得带两套，到三伏天，出汗更多，我就换一套，虽然咱是烧水工，但也得注意一下形象。
运行28年的“国际小客车”
和王宝全一样，陈乐也是一名供水员，不同的是，他需要“一天往返两国”，负责中俄两国旅客的供水。 
在黑龙江省对俄罗斯口岸的绥芬河市，与俄罗斯边境城市格罗迭科沃之间，有一列运行28年的“国际小客车”，402/401次旅客列车。这列平均时速只有50公里的“国际小客车”，自1991年开行以来已成为中俄友谊的彩带。 
凌晨4点，天还没亮，陈乐上车后立刻开始检查锅炉状态，清理茶炉做好烧水准备。5点47分，列车准时从牡丹江站出发，在绥芬河站短暂停留，变更为国际车次402次，开往俄罗斯边境城市格罗迭科沃。 
旅客来自中俄两国，虽然国籍不一样，但是夏天天气热，大家用水需求可是一样多！为了保证供水，我可不能怕热啊！
402/401次旅客列车全程26公里，途经一个乘降所、两个车站，走行时间约1小时38分，一路走走停停，大约中午11点半到达格罗迭科沃。它虽然开得慢，却一直深受中俄两国边境居民的喜爱。 
上岗前他参加过俄语的培训，简单的俄语都能听得懂。但让他最高兴的就是来打水的外国人竖起大拇指说的那句：“中国人，好样的！” 
开行28年的这列“国际小客车”已经成为中俄人民友好往来的重要窗口，为中俄友谊搭建桥梁，为促进经贸发展开辟出了新天地。
小慢车上的烧水工，不惧严寒酷暑，用滚烫的热水传递着铁路服务的温度。
来源：中国铁路
（原标题《这份工作冬天最热、夏天更热！》）
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