公元1936年，曾在汉中生活的澳大利亚人弗兰克·穆尔父子拍摄的弥足珍贵的汉江古渡照片，记录下了行人通过大河坎下水渡木板桥的场景：每年3月到10月，行人过江全靠木船摆渡。10月至第二年3月，木船停止摆渡，架起临时通行的木板桥。如遇七八月下大雨，江水暴涨，船桥皆无。
大河坎古称“下水渡”，是南郑通往汉中的九大渡口之一，也是历史上汉中通往牟家坝、湘水寺、法慈院及四川通江的主要渡口。据地方志记载，夏秋两季木船摆渡，一遇洪水交通中断，千百年来行人望江兴叹，饱受阻隔之苦。
解放前夕，中国人民解放军夜宿大河坎老街古渡房檐下，天亮强渡汉江，于1949年12月6日解放汉中，放胜利炮。
新中国成立70年来，汉中发生了翻天覆地的变化，天汉大桥、龙岗大桥、汉江桥闸……这一座座连通汉江两岸的桥梁，是汉中经济发展和人民美好生活的见证，也成为天汉大地上引人注目的地标性建筑。
一座座大桥的兴建，首先改变的是居民的出行条件。
大河坎老街新居的郭先生，是共和国的同龄人。从小生活在汉江边的他清楚记得，上世纪60年代中期，下水渡昼夜摆渡，运送行人、车辆、各种生产资料和生活用品，直到1966年5月汉中境内第一座汉江大桥竣工通行，才结束了在汉中境内的汉江河段上没有过江桥的历史。通车典礼时，百姓兴高采烈，观者过万人。
70后的陈女士至今念念不忘，小时候，父亲用自行车载着自己和弟弟，通过汉江大桥上汉中逛街，这对她来说像过节一样开心。
服务了汉中人民40多年的“一号桥”，经2008年汶川地震后成为危桥。2011年4月29日天汉大桥通车后，完成通行使命的汉江大桥，由市政府发出拆除通报。今天，在天汉大桥南桥头向东200米处，矗立着一个桥墩，默默诉说着往昔的荣光。
白天车水马龙、川流不息，夜晚流光溢彩、桨声灯影，城市的活跃与繁荣，通过河流之上的桥梁得到生动体现。
位于市中心主轴天汉大道上的天汉大桥，总投资1.65亿元、全长645米，历时3年建设，于2011年4月29日正式建成通车。主桥为预应力混凝土变截面多跨连续梁桥，主车道为双向六车道，两侧设非机动车道和人行道。被人们称为“二号桥”的天汉大桥，桥型如拱、简洁明快，桥头汉阙、桥上栏杆与华灯体现出汉中鲜明的汉文化特色，也是中心城区与汉江南岸连接的重要交通枢纽工程。
汉中还有两座荣获国家优质工程奖（鲁班奖）的桥梁。
一是位于城区汉江段下游4.5公里处的汉中城市桥闸工程。大桥由拦河闸和交通桥两部分组成，总投资2.288亿元，2007年10月底建成投用，交通桥长1160米。
桥闸工程在当年创下了很多“汉中之最”：是我国市政建设工程中技术最复杂、涉及专业最多的工程，因而新技术、新材料的应用最多；是汉中建筑桥梁史上单体投资规模最大、技术含量最高、施工难度最大、涉及面最广的市政基础设施建设项目和人文景观；其工程整体规模居世界同类桥闸第二……
大桥建成后，通过调节水位，在城区汉江河段形成面积3平方公里的人工湖泊，交通与水利功能完美结合，长空与青山相连，绿水与桥闸相嵌，铁闸风姿雄伟，充分展现了西北江南、水韵汉中的城市特色，是谓“三号桥”。
一是位于滨江新区汉江上游段的龙岗大桥，2012年元月竣工，全长1022米，是亚洲首座三塔斜拉一字锚式悬索组合体系桥，理所当然地成为了汉江桥梁中的“老四”。
桥体集斜拉桥、悬索桥、钢混叠合梁桥、混凝土连续梁桥四种桥型于一身，由主桥、引桥和引线三部分组成，呈现“鱼跃龙门”的生动造型。龙岗大桥是汉中市中心城区西进的主要标志，它不仅有效连接了汉江南北两岸的行政区域和经济带，而且将西汉、宝巴、十天高速公路和108国道连为一体，加快了周边资源共享、产业互补，促进了区域经济协调发展。
汉江“一号桥”已在历史中沉睡，二号桥、三号桥、四号桥依然承载着我们的现在和未来。随着城市发展扩能，可能还有更多、更先进的桥梁出现在汉中人的母亲河上。当市民漫步在汉江岸边，一道道飞虹跨越南北，与滔滔东流的江水相映成辉，城市日新月异、飞速发展的时代故事还在继续……（记者 陈敏）
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