NEDC续航481km，启辰D60 EV能成功消除里程焦虑吗？

纯电动汽车应该要有多少续航里程才能精准打击用户里程焦虑的痛点呢？

答案：没有答案。

对于拥有专属停车位，并且能安装充电桩的消费者而言，纯电动汽车在城市内代步再好不过。买车不限牌，出行不受限，一切都是那么的便捷，续航够用就可以。然而，对于那些没有属于自己的充电桩的消费者来说，纯电动汽车是它们的“孩子”，没电要找地方帮“喂饱”它，还要时不时关注它“饿不饿”，可以说，你就是它的在世父母。这种情况，似乎多少的续航里程都不能满足消费者。

现在的纯电动汽车并不是产品的实力差，而是相关的配套设施不够齐全，导致使用体验较差，以至于用户都不乐意当“电动爹”。

481km，或许能满足当下消费者需求

由于配套设施并不齐全，而且使用体验都并不是那么的好，消费者不太愿意去选择新能源汽车，但碍于限号，有用车需求的消费者又不得不选择新能源汽车，因此，消费者开始对纯电动汽车的续航里程有了要求，续航里程要够长。

续航够长=当爹次数不多。那么，481km续航里程，一星期也够用了吧？

9月2日，长续航合资纯电家轿启辰D60EV于广州正式上市，共推出3款车型，市场指导价为13.78万元—15.38万元。作为东风启辰推出的第一款新能源车型，启辰D60 EV带来了意想不到的惊喜。

续航里程方面，启辰D60EV搭载宁德时代最新一代高性能电池，能量密度达到171Wh/kg，工况续航里程481km，等速续航可达585 km。这样的续航里程，即使是“打折”过后也会拥有将近400km的续航里程，应付城市代步出行绰绰有余。以一天来回的路程为60km，上班五天所需的续航里程为300km，剩余将近100km续航里程作为应急，启辰D60 EV的续航里程或许已经能满足现在消费者的需求。

启辰D60 EV之所以能拥有这样的实力，因为他背靠日产72年电动技术研发历史，沿袭“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺，才让启辰D60 EV拥有傲人的成绩。

启辰D60EV这款新能源车型上很多制造工艺都按照"雷诺-日产-三菱“联盟的来要求。它的电机采用的是法雷奥西门子的；空调采用的是松下的；电子元件采用的是美国泰科；车上电子系统的线束采用的是日本矢崎的；ESP、能量回收系统采用的是博世的。

它的身上流淌着N个地方的血液，采用的都是成熟稳定的产品，电池也用上了宁德时代的高密度电池。作为东风启辰第一款新能源汽车，它已经几乎做到最好了。

不止是够用，还进一步完善使用体验

充电是纯电动汽车用户的痛。要么找不到充电桩，要么就是充电桩在使用或者是损坏。即使是充上电，也会有出现充电故障的几率。

消费者关注的“充电难”等问题，可以由启辰智联APP轻松搞定。通过与行业领先的特来电、星星充电等主流运营商合作，东风启辰搭建领先完善的充电平台体系，兼容市场95%以上的公共充电桩，一个APP即可让EV车主连通特来电、星星充电等平台，轻松实现充电桩查询、扫码启停、移动支付、私桩分享等功能。

此外，启辰还开发首款高品质智联充电桩，结合启辰智联APP，可实现远程充电控制、预约充电、充电过程监控、私桩分享，蓝牙匹配自动识别车主，实现即插即充的便捷体验。

东风启辰已经在着手解决车辆剩余最后10km续航的问题，虽说，共享充电桩并不是那么容易实现，但把N种充电桩集合与一体，的确方便了很多。

强势出道，只为后来者铺好道路

481km的续航里程在市场里属中上水平，在合资品牌则是佼佼者的存在.

合资品牌在新能源汽车市场的反应都是相对缓慢的，理念VE-1尚未出道，轩逸·纯电和别克VELITE 6也只是刚刚出道。相比起自主品牌而言，合资品牌的脚步是比较慢的了。其次，合资品牌推出的新能源车型的产品力都相对会弱一些，轩逸·纯电和VELITE 6的续航里程都在250km左右，对于日常代步出行而言，勉强够用，因为这只是传统燃油汽车一半的续航里程。

东风启辰D60 EV，481km续航里程，已经接近传统燃油车的续航水平，是一个很好的趋势。然而面对庞大的新能源市场，东风启辰推出的不只是一款车型。未来，东风启程还将会推出T60 EV和 e30两款车型，分别进军SUV新能源市场和小型轿车新能源市场。而作为首发车型，东风启辰D60 EV要的就是打响第一炮，为后面推出的车型铺路。

小结

481km续航里程够不够用？够用，城市里代步出行，一个星期“哺育”你的爱娃一次足矣。不够用，城际长途出行，纯电动汽车的续航里程不够稳定，配套设施不够完善，使用体验有待提高。多少续航够用，这完全取决于消费者的使用场景。车厘子大叔觉得，现阶段新能源汽车更适合城市的代步出行。想要完全满足消费者的需求，先完善配套设施，让充电成为信手拈来的事情，新能源汽车的春天就来了。

完