作为一种传统的交通运输工具，火车在高铁和飞机出现之前就已经成为主流的长途交通运输工具，在那个没有飞机没有高铁的时代，火车承担着绝大部分运输任务，对于长途出行的人来说，火车也是最佳选择。
随着社会的不断进步，科技的不断发展，火车渐渐得越来越少了，取而代之的是高铁线路不断增多，但是火车在现今的作用还是不可或缺的，它也有着它独特的优点，至今还没有完全退出历史舞台。
火车司机自有铁路以来各跑一段互不干忧，这是铁路行业的规定，一是火车司机对自己的牵引区段必须非常熟悉了如指掌，火车司机有严格的规章制度，各铁路公司和机务段还有相应的行车运行规则，本区段的站场设施，线路曲线半径，
线路坡道的纵断面，甚至水文资料，线路上有多少架信号机都掌握在脑子里不能乱套，进入了别人的牵引区段必须停车等待带道司机，不可贸然进入，二是火车司机特别是高铁，不能超过三个半小时的牵引，现在都是动车高铁牵引，
单司机值乘，到了规定吋间规定车站，火车司机就要交接班了，也就是俗称换班了。货运司机一般都是配备两个司机，一个驾驶另一个在床上休息，严格两个小时一换班轮换休息，下班的火车司机不是去乘务员公宇休息，就是回所在机务段运转室退乘回家了。
普通常规火車运行的铁路管理，全国分为几个路局，一个路局管辖几个省的铁路运输，比如上海铁路局管辖华东几省的铁路运输。路局下面是市局、市局下面管理辖区内的大大小小的車站。飞奔的列车，无论客运还是货运车头（机车）和車皮（車厢）是由路局内的二个係统管理的，車皮从始发站到终点站是可跨越路局而不变的，
而机車只负责路局内撁引，把車皮拉出路局交由前方路局的机车继续拉向终点站。原机车则又再拉着另外的列车返回。机车只在路局内往返，每班连续工作12小时，休息24小时。一个机车三班组人员，轮班倒，机组人员天天可以回家休息。所以长途列车每过一个路局都要换一次車头，换車头都在大站进行，一般乘客很不注意，感觉不到，常乘火车的旅客还是有感觉的。
我们知道火车与高铁是不同的，火车或许可以连续行驶二十多个小时，但高铁在晚上十二点之后是不运行的，基本上只在白天时段运行，因为高铁每天都要进行检修，这是为了保证高铁和乘客的安全。
毕竟高铁的行驶速度这么快，较之火车就需要车站拥有更高的安全防范意识，所以每天都需要停下来检修，但是火车就不一样了，火车的行驶速度比高铁要慢很多，所以安全等级也比较高，这样一来就可以连续行驶。
但是火车上也是有司机的，火车可以不休息，但火车司机是个普通人，是需要休息的。据行内人士透露，原来火车也和飞机一样，会配备有两名驾驶员，每个驾驶员会轮流驾驶火车8个小时。这样一来就很好地解决了火车司机的休息问题。
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