据俄罗斯国防部报道称，莫斯科航展于8月27日正式开幕，此次航展除苏-57隐身战机等主力机型参展外，还有一位“特殊嘉宾”意外出现——苏-47前掠翼试验机以静态展示方式亮相，令军迷们颇为惊喜。
苏-47“金雕”由苏霍伊设计局于20世纪80年代末至90年代初研发，1997年9月成功首飞，采用了独特的“前掠翼+鸭翼”三翼面布局，搭载2台D-30F11涡扇发动机，最大平飞速度1.65马赫，最大航程3300千米。后因前掠翼结构发散问题无法解决，最终未能投入量产。
苏-47上一次公开现身还是在2007年的莫斯科航展上，同时也是该试验机最后一次公开飞行表演。
相比于现代战斗机广泛采用的后掠翼布局，前掠翼战斗机有着升阻比大、转向灵活、滞空时间长、起降距离短等优点，甚至可以在空中实现零半径转向。但是前掠翼战斗机在转向和超音速飞行时和转弯时会在机翼根部产生极大的扭力，普通的机翼材料根本无法承受，需要价格昂贵的高强度复合材料，因此尽管美俄都在本世纪初进行了前掠翼战斗机的研究，但是这些战斗机都没能进入现役。
除了采用前掠翼布局外，苏47“金雕”战斗机还采用了在当时看来十分先进的技术。这些技术包括机载相控阵雷达技术、内置弹舱技术、S形进气道技术和带有自动矢量控喷技术的全自动的数字化发动机控制技术等尖端技术。可以说，在当时，除了美国的F22战斗机外，苏47“金雕”战斗机若是投入现役完全可以说是天下无敌。
不过，即使苏47战斗机没能进入俄军现役部队，但苏47依然活跃在俄罗斯的试飞中心。根据俄罗斯飞行员的说法，目前俄罗斯的苏47“金雕”战斗机仍然在执行秘密的飞行任务，这不禁让人怀疑前掠翼战斗机是否还有浴火重生的可能。
根据俄罗斯著名试飞员谢尔盖·列昂尼多维奇·波戈丹的说法，苏47“金雕”战斗机之所以还在频繁执行试飞任务，主要还是为俄罗斯现役的苏57战斗机验证内置弹舱技术。
众所周知，内置弹舱是第五代战斗机的标准配置。与战略轰炸机的弹舱不同，第五代战斗机的弹舱需要在各种空战姿态和过载条件下正常开启和关闭舱门并发射导弹，技术难度极高。为了让苏57战斗机拥有合格的弹舱，本早已经“退休”苏47“金雕”验证机也不得不重新上天，为苏57战斗机的弹舱积累足够的技术储备。
而从俄罗斯空天军现役战斗机来看，苏-47战斗机批量生产加入俄军航空兵的可能性较低，前掠翼战斗机的“浴火重生”还为时尚早。因为苏-47战斗机所验证的技术，基本上都被俄罗斯的苏-35S战斗机和苏-57战斗机采用了，俄军并没有苏-47战斗机的生存空间。
本文综合自：参考消息、航空制造网、四代重歼
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