早在2017年，长安、北汽和海马就宣布在2025年停产燃油车，其中北汽将于2020年首先在北京停售燃油车，不过由于当时新能源的充电设备以及技术还不够成熟，没有得到广大人民群众的认可。并且截止到2019年新能源汽车数量为344万辆，仅占汽车总量的1.37%。
石油作为不可再生资源，必将成为各国的战略物资，全面停止燃油车发售，就可以从根本上保证石油的储存量，目前不只是中国提倡禁售燃油车，还有七个国家相继推出了禁售燃油车时间表。
荷兰和英国计划在2030年、2050年实现道路零排放，以色列将在2030年将加油站更换为充电站，各国的禁售动作，也将新能源推上了巅峰，但是按照目前的技术来看，新能源汽车是否能满足我们日常所需，或者说后期的新型污染是否已经得到解决？
新能源续航问题
续航一直是新能源的短板，而且伴随环境的改变，电池的储存容量还会衰减，按照目前中国的新能源技术来看，一辆车充满电可以行驶400公里左右，到了冬天还会会衰减约15%-30%，快充一周仅可使用一次，慢充一次需要4-8小时才可以充满。
如果我们外出旅行需要长途跋涉，例如我从北京开往黑龙江，全程1280公里，除去电池衰减问题不说，中途使用一次快充，共能行驶600-800公里左右，剩余的怎么办？难道我只能乘高铁或者飞机吗？
新能源安全系数，以及配套设备
新能源的安全系数一直不高，3个月79起自燃事故，由于其电池可以释放380V高压，只要车辆的一个小零件发生故障，就会导致故障发热，进而发生自燃，如果我们是在行驶过程中或者充电过程中，那岂不是要发生大事情？
再有近期新闻公布关于新能源充电桩的问题，10批次充电桩通过率仅为3成，有7成的充电桩存在安全问题，严重的还有致命危险。
在国家大力推广新能源的同时，充电桩竟然没有被加入3C生产标准。各厂家为了将利益最大化采取偷工减料的措施，这相当于将新能源车主置于危险的最高点。
相关政策利好新能源
无论是发改委还是其他相关部门，都在大力推广新能源汽车，并且禁止各地以各种理由限购新能源汽车，并且鼓励地方对无车家庭提供优先使用权。以此看来新能源必将成为以后的主力车型，传统的燃油车逐渐将被取代，相信中国的燃油车禁售时间表也不会太晚。
燃油车被新能源取代势不可挡，无论是其他国家还是中国，都在大力推广新能源的发展使用，但是节省石油资源、改善生活环境不应该成为新能源的主要推动力，老百姓作为使用者有其选择权，在新能源技术还未成熟的前提下全面禁售燃油车显然不现实，至少把续航以及安全隐患先解决吧，后续的新型能源电池污染问题也是重中之重。
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