长赣高铁湖南段社会稳定风险已开始公示，确定引入长沙南站，湖南省内各市州将可以高铁直达黄花机场

2019年7月31日，长沙至赣州高铁可研评审在长沙完成。可研评审以后，设计单位将按照可研评审意见进行可研方案修编，下一步便是将可研报告报国铁集团审查。

近期，新建长沙至赣州铁路（湖南段）社会稳定风险分析工作（包括风险问卷调查、信息公告、座谈会及沿线走访）已经由建设单位怀邵衡铁路有限责任公司委托广州巴菲特投资咨询有限公司正在开展。项目概况▼长沙至赣州铁路项目的建设将构建渝长厦通道，强化京港澳、京港(台)通道的高效联 络，完善我国高速铁路网；并加快落实“一带一路”长江经济带等国家战略，促进区域协调 发展；对建设老区人民幸福之路、扶贫攻坚之路、“红色、绿色、古色”特色旅游之路，促进 国土开发以及大力推进生态文明 建设，促进绿色发展有重要的意义和作用。线路走向▼长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部，西起湖南省长沙，途经浏阳 和江西省上栗、萍乡、莲花、永新、并冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣 瑞龙铁路；以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。线路在湖南省境内自 既有长沙西站引出，依次经过长沙市的望城区、开福区、 长沙县、长沙经开区、 雨花 区（联络线）和浏阳市，新建车站2个（黄花机场站、浏阳站）。正线全长420.86km，其中湖南段正线长117.09km。建设标准▼线路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350m/h；最小曲线半 径：7000m；困难地段5500米；限制坡度：20‰，困难30 ‰ ；牵引种类：电力；牵引机型：CRH动车组。主要工程数量▼长沙至赣州铁路线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道 131座。全线设车站12座，其中利用既有（在建）车站1座（长沙西），与既有站并站新建车场1座（萍乡北）， 新建车站10座。在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线引入赣州西站。全线路基土石方2367.07万断面方；全线正线铺轨837.24km，站线铺轨86.96km，铺岔180组；主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩；全线拆迁总面积159.44万平方米，房屋总面积23.77万平方米。 湖南省境内线路长117.09km，永久用地5251亩，新建车站2个，房屋总面积11.1万平 方米。

根据可研评审方案，全线确定设长沙西、黄花机场、浏阳、上粟、萍乡北、芦溪、莲花、永新、井冈山、大坪、遂川、赣州北共12个车站。

江西段的社会稳定风险分析公示已经于2018年11月22日发布，原公示里程为432.58km，与可研方案相比，线路建设方案发生了较大变化。

2018年11月江西段公示内容▼

长沙枢纽方案仍维持了原设计的采用联络线（云贵厦联络线）沟通黄花机场和长沙南站的方案，这对长沙甚至整个湖南来说是一大利好，弥补了之前沪昆高铁经过黄花机场附近而不设站的遗憾。

除了渝长厦通道湘西州、张家界、常德、益阳沿线各县市将可以直达黄花机场外，沪昆高铁方向在长沙南至萍乡北之间又多了一种径路选择，长沙以西沪昆高铁（怀化、邵阳、娄底、湘潭）以及长沙以南京广高铁省内各市（株洲、衡阳、郴州、永州）至黄花机场将可以实现高铁直达。

长赣高铁长沙枢纽方案▼

PS：原规划的长沙西至湘潭北至株洲西联络线（渝长广联络线）此次并未纳入可研评审。该线为城际铁路性质，需地方全资修建，且并未纳入国家相关层面规划，因此预计短期内还难以建设。

长赣高铁湖南段线路走向示意图▼

长赣高铁长沙市区段线路走向示意图▼

来源：铁路规划建设

扫码添加小编微信

长沙规划、长沙买房

关注悦长沙

关注“悦长沙”，回复对应的数字或关键词，查看精品内容！

回复101：高铁长沙西站

回复102：梅溪湖国际新城

回复103：金星北、月亮岛

回复104：马栏山

回复105：南部片区

回复106：高铁新城

回复107：浏阳

回复1001：棚改

回复1002：征信

回复1003：学区

回复1004：望城区征地补偿安置办法

回复11：地铁

回复12：学校

回复13：医疗

回复14：《长沙市2019年重大项目投资计划》

回复15：《2019年长沙市重大招商引资项目册》

完善中！