葡萄岭隧道计明年6月实现贯通
行程缩短近20倍
近日，宜长高速葡萄岭隧道江苏段长兴端正式开工，2020年年底有望通车，比原计划通车时间提早一年。
葡萄岭隧道总长2531米，长兴段已于2017年完工，江苏段去年6月建洞以来已完成370米的施工，平均日贯通长度两到三米。为了加快工程进度，更好服务长三角区域经济一体化发展，江苏段改原设计单向施工为江苏端和长兴端同步施工，四个工作面同时掘进，日推进长度提高一倍。
该项目通车后，长兴至江苏宜兴的长宜高速将全线贯通，为长兴西部百姓到江苏提供了更便捷的服务。
长宜高速同杭长高速北延工程相连，作为长三角高速公路运输网的重要组成部分，也将大大减轻杭宁高速通行压力，进一步推进了长三角区域经济一体化进程。
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南玉高铁雅桥江特大桥开启勘探工作
18日上午，铁道工程勘察技术工人在兴业县龙安镇牟村的雅桥江边对地质进行钻探取样，为南宁至玉林的高铁设计提供桥梁地质结构技术报告。
高铁经过牟村的雅桥江这段路程，将铺设高架桥，工程项目叫雅桥江特大桥。现在雅桥江特大桥项目钻探将采取多点取样，钻探18米深，对钻探取出的岩芯的组织、成分、颗粒、密度、风化等进行详细研究。
铺设高架距地面有多高，取决于当地的地质构造，如何承受高速列车的自重，以及如何使列车在高速行驶时仍保持稳定，这些问题都要靠结实的地基来解决。所以在高铁的建设项目中，“钻探取样”过程是要求最严格的项目之一。
南玉高速铁路，是规划建设的南宁经玉林至深圳高速铁路的一段，连接北部湾经济区与珠三角经济区和粤港澳大湾区的快速客运通道的重要组成部分。预计工期为2019~2022年。
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济阳路快速路主线高架施工启动
2020年桥梁结构贯通
作为“申”字高架道路网络的重要组成部分，济阳路（卢浦大桥-闵行区界）快速化改建工程2标昨天启动主线高架架设工程，预计今年年底前完成全部主线立柱吊装作业，2020年实现桥梁结构贯通。
济阳路这条主干道连接着上海中心城区与浦东中环线、外环线两大交通枢纽，车流量与日俱增，高峰时段每小时通行车辆近4500辆，急需扩容改建。此次济阳路快速化改建工程，将进一步提升济阳路的快速路功能，疏通内环、卢浦大桥等交通拥堵节点，浦东外环更可直通卢浦大桥，进一步完善中心城区快速路网骨架。
据介绍，此次施工全桥承台以上构件预制装配率可达90%。目前主线218根立柱已预制完成40根，理想状态下现场立柱吊装施工后期每天可吊装4到6根立柱，比传统现浇工艺节省一半工期。
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龙潭过江通道初步设计获批
近日，龙潭过江通道初步设计获江苏省发展和改革委员会批复，初步设计概算约62.5亿元，建设工期5年。
龙潭过江通道路线起自仪征境内的江北长江大堤，以桥梁方式跨越长江主航道，经南京龙潭，止于与338省道交叉处。项目距离上游南京长江四桥约16.8公里，距离规划七乡河通道9.8公里，距离下游润扬大桥约28.6公里。
龙潭过江通道路线全长4925米，主桥采用主跨1560米平行索面钢箱梁悬索桥，引桥采用钢混组合梁结构。项目全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，桥梁设计汽车荷载等级为公路-I级。
龙潭过江通道是《江苏省高速公路网规划（2017-2035）》“十五射六纵十横”高速公路网中S47仪征至禄口机场高速公路的组成部分，也是《江苏省城镇体系规划（2015-2030）》、《宁镇扬同城化发展规划》确定的过江通道。规划中的南京到盐城高速公路也将借由龙潭过江通道跨越长江天堑。龙潭过江通道的建成对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，提升南京首位度，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有十分重要的意义。
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济泰高速海螺峪隧道施工忙
海螺峪隧道位于济泰高速济南段，全长3015米。目前，左右侧隧道分别还剩900米、800米就能实现隧道贯通。施工人员克服隧道内闷热、围岩极差等困难，采用钻孔、爆破、清运渣土，24小时轮换作业，以每天约两个循环4米的进度掘进，确保安全质量。
据介绍，济泰高速济南段全长24.6公里，设计行车速度120公里/小时，采用双向6车道高速公路标准建设。
编辑 / 周洋
美编 / 赵雯
审校 / 盛超 廖玲
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