无障碍（barrier-free）旅游现在还有障碍吗？

前不久，一篇《一个无障碍出行推动者的意外坠亡》的文章在网络上广泛传播，文章的主角叫文军，是北京“截瘫者之家”的创始人，他几乎每年组织伤友滑轮椅出行。自2007年起，文军举办了12次无障碍旅行活动，从海南到内蒙古，每次带40~60名伤友走出家门。出行之前，文军都会提前到目的地考察、规划行程，独自为伤友辟出一条无障碍路线。

截瘫者之家是文军于2006年创办的残疾人服务中心，宗旨在于“以残助残，自强自立，最终融入社会”，它为来自全国各地的截瘫者来京治疗提供住宿、讲座和康复训练，同时每年会组织截瘫者们去全国各地旅行。

谁也没有想到，他会在考察的路上发生意外。因为云南一家酒店旁的无障碍通道被车辆挡住，他不得不掉头向左驱动轮椅，最终径直坠入了突出其来的坑里，令人心痛，也让人倍感讽刺。

-无障碍（barrier-free）这条路现在还有障碍吗？

-有的，很大。

1、公共设施

以盲道为例，《中华人民共和国道路交通安全法》对盲道的设计铺设有明文要求，摘录部分如下：

1、盲道铺设的位置和走向，应方便视力残疾者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。

2、盲道铺设应连续，应避开树木、电线杆、拉线、树穴、窨井盖等障碍物，其他设施不得占用盲道。

3、行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。

然而不少地方的情况是这样：

百米之内有35个垂直拐弯

盲人可能需要姿势妖娆的蛇皮走位

盲道？不，迷宫

盲道？不，停车场

盲道？不，倒忙

盲人怎么敢出门？

过马路时，红灯和绿灯会发出不同的提示音

盲人或者行动不便者只要按下下图中的按钮

绿灯时间就会从9秒延长至32秒

在日本，盲人却可以放心出门

街头随处可见盲人的身影

也不会有车辆、摊位、行人占据盲道

剥夺盲人行走的权利

盲道会把盲人实实在在地引导到斑马线上

并继续指引盲人的前行

随处可见的盲文

为盲人提供便利，到哪都很方便

公共交通方面

日本公交车上都有残障人士专用座，国内现在部分公交车上也有，但不方便。公交上有残疾人上下车专用的梯子与斜板，还有轮椅固定装置。另外日本在残障人士专用座附近提倡手机关机，因为电波会影响体内电子医疗器械。

更独特的是，日本公交车到站后车身会往站台一侧倾斜，以方便乘客特别是坐轮椅的残障人士上下车。日本人给公交车都装上了空气悬挂，确实挺周到。

公交车到站停稳前，司机会通过广播提醒乘客坐好扶好，完全不用担心司机会催促你赶快下车，反而在日本提倡乘客不要提前起身前往门口。日本老年人口多，这样的规定也是为了充分照顾腿脚不便的老年人和残疾人。在关门开车前，司机还会提醒一下有没有乘客需要下车，确认没有后再继续行进。

一般日本公交车司机需要具备丰富的驾驶经验并统一着装，佩戴麦克风用来广播。司机广播声音也是比较平缓温柔。在每次需要刹车或者提速前，司机都会提醒一下。

不管是一大早还是晚上，司机的服务水平都不会打折，并不会因为开了一天车而表现出疲惫和不耐烦。当然，在日本并不是只有公交司机才会这样，几乎任何服务行业都会给予顾客最大的尊重和不打折的服务。

2012年国务院颁布《无障碍环境建设条例》，规定无障碍环境建设发展规划应当纳入城乡规划中。然而，由中消协联合中国残联发布的 《2017年百城无障碍设施调查体验报告》显示，无障碍设施调查普及率为40.6%，大众感知调查普及率为37.0%，发现存在未开放、被占用、维护不到位、设计不合理等典型问题，影响无障碍设施实际功能的发挥。

轻轨站停止开放的直达电梯、高出地面的路沿和未配备无障碍坡道的台阶，都会成为轮椅出行的阻碍。无障碍设施需要完善，个人力量，难以拆尽截瘫者出行的路障。

2、残障人士心理问题

1997年，25岁的文军由于疲劳驾驶出了车祸，导致截瘫。刚出事那两年，文军躺在床上不敢出门。家人每次提及买个轮椅出门，他都会跟家里人急。他觉得坐上轮椅就是残疾人，躺在床上是病人。“截瘫者之家”的贴吧里，一位名为 “不知道多不知道”的病友发帖道：“我走了，来生不求富贵命，愿做健康人”，“不是我不够坚强，是坚强太久，心太累了”。

作为曾经四肢健全的人，境遇突变坐上轮椅之后，“总觉得别人用诧异的眼光在看我，所以不敢出门”。我还能坐公交吗？我乘坐公交司机会耐心的等我上车吗？其他乘客会不会嫌弃我耽误他们时间了？走在路上会有人一直打量着我盯着我看吗？人生在世，冷暖自知，心中的隔阂是一座大山。

胆怯，害怕，是真的怕。怕的不是怎样才能生存下去，怕的是那个坐上轮椅后后重新陌生起来的世界。他们不知道该如何坐轮椅乘火车、如何才能出一次远门、如何滑轮椅穿越道路上的车流和路障、如何能跟正常人一样旅游，玩乐。与此同时，他的内心又渴望着外面的世界。

3、服务机构欠缺

2008年，文军带着二十多位截瘫者，在志愿者们帮助下坐进了缆车。登上了长城，他们心里可被“震撼”坏了。坐着轮椅到长城上，一辈子可能也就这么一次了。

团里那些瘫痪的人看到外面的世界，这些都离不开文军的精细筹备。文军组织出行活动时，安全永远是第一位的。为此，文军在每次出行前要提前几个月去当地考察交通、住宿和景点的无障碍设施。

每次旅行之前都会确认景区内沿途每一个卫生间的位置；考察酒店卫生间的门是否足够容纳轮椅出入，轮椅在里面是否有足够的运动空间，花洒是否能让坐在轮椅上的人够到；会提前跟当地公交车公司沟通，租借方便轮椅上下的无障碍大巴。。。

看上去几行字，对于一个残障人士，操作起来太难了。不由得让人心生敬重。

据不完全统计，目前中国约有8500万左右的残障人士，当人们谈到残障人士的权利时，就业权利、受教育权利、婚姻权利等常被提及，却常常忽略了残障人士也有娱乐休闲、旅游的权利，与此同时，残障人群大多收入较低，这使得他们一直处于弱势。

日本无障碍旅游团服务于老年人，在旅游行业逐渐获得认可。

不论国籍、年龄、是否为残障人士，任何人都可以拥有一趟休闲旅行的“无障碍”（barrier-free）旅游服务正在日本老龄化社会里受到认可。2018 年，日本旅游局曾编写一本“无障碍思维”教育手册，用于消除酒店和其他旅游设施工作人员对老年人和残障人士的偏见或歧视，从而使从业人员提供更友善的旅游帮助。而如今，以此为概念的旅游团在被日本旅游公司采纳。

这类公司规模不大，通常由“旅行助手”与协调员组成。“旅行助手”具有对应护理技能和旅行知识，同时负责应对旅途中的突发事件，而协调员会提前对旅行进行风险预估和行程安排。

SPI Aouei 网站截图

目前，SPI Aouei 公司服务范围已经包括陪伴老年人拜访墓地，除此外项目还有：赏樱花、泡温泉、赏秋叶、回故乡、家庭旅行、寻找美食、康复旅行、定期郊游和出国游。网站上还建立了“护理助手”博客，用于定期记录每次看护出行细节。

我们国家目前也有在做无障碍旅游的机构

成立于2017年的知更鸟是中国第一家专注无障碍旅游市场的旅行社，她的成立，直接打破了中国无障碍旅游市场长时间处于空白的局面，也让残障群体首次看到来自旅游企业的关爱。

之后，在2019年6月底，我们携程当地向导平台推出了中国第一个“无障碍旅游计划”，成为OTA跨入无障碍旅游领域的一大步。这不是我们第一次涉及无障碍旅游，早在2018年12月，我们就已经着手搭建国内首个“全球旅行SOS”紧急支援平台，用于帮助遇到困难的特殊旅游人群。

当前，携程在全球当地向导产品上线的“无障碍旅游”相关的服务标签，包括配备轮椅等专属服务，已经覆盖了老年人、残障人士的服务产品近6000个。

与知更鸟和康辉旅行社推出的产品不太一样的是，携程针对残障人士推出的旅游产品是基于当地向导、私家团、定制等业务提供的产品服务，比如，带着小孩的游客在游玩的过程中，向导帮忙带小孩，在有残障人士出行的时候，向导或导游能提供轮椅，并照顾全程等。

携程推出的无障碍旅游产品是针对细分市场推出的一种全新的市场探索，市场前景也需要通过反复衡量市场效果来进行预测。北京第二外国语学院旅游科学学院李宏教授评价时说到。

也希望我们的努力能让给无障碍旅游市场带来新的活力，让中国的有障碍人士看见社会的关心，希望这些无障碍旅游产品能真正帮助到中国的残障人群走出家门，看看祖国的美好河山。

为他们要做的还有很多，我们还在努力。

坚信：

-无障碍（barrier-free）这条路在未来还会有障碍吗？

-不会，加油！