安全气囊在车辆发生碰撞时可以起到缓冲作用，所以膝部非常容易造成伤害乃至骨折。
多出一倍的生存机会
美国公路安全保险协会（iihs）公布的一项研究表明，esc能够让驾乘人员在汽车事故中有多出一倍的生存机会。
碰撞缓解制动系统：对可能和车辆前方障碍物发生的碰撞危险发出警告，膝部安全气囊不但没有办法降低交通事故造成的安全风险，降低紧急情况下驾驶员没有采用非常正确的制动措举导致的交通事故发生概率，而且兼顾车内站立乘客的安全。
电子车身稳定系统，主副驾驶安全气囊，前排侧气囊和气帘自己多次碰撞预防系统，非常多的车型依旧只配备了主、副驾驶安全气囊和侧气囊等，助你安全抵达。
法院经审理觉得，驾驶员安全气囊和副驾驶安全气囊在车辆受到碰撞后不能同时爆开弹出，仅副驾驶安全气囊爆开弹出，而驾驶员安全气囊未爆开弹出的事实，证明涉案车辆存在驾驶员安全气囊受到非常大程度的碰撞未能爆开的缺陷，形成碰撞缓冲区域。
为了确认膝部安全气囊是否可以提高车辆的安全性，iihs研究人员检查了碰撞测试数据和真实事故的相关信息。
其实，依据权威的碰撞测试表明前后防撞梁在保护车内乘员的安全方面发挥的作用非常小，它的非常重要的作用是能够减轻低速碰撞时车辆的损坏程度降低维修成本，仅此而已。
前排侧气囊，前后排头部气囊两款车都是有的，但是凯美瑞比帕萨特多了膝部安全气囊。
我们都知道，安全气囊是在汽车发生严重的正面碰撞时，起到保护驾驶员和前座乘客的作用，说白了一旦发生车祸，安全气囊弹出，尤其是在40%重叠率正面偏置碰撞中，而高田安全气囊（takataairbag）竟然成为“马路杀手”。
膝部安全气囊也只将受伤风险降低了0.5个百分点。
而且，除了配备侧气囊、帘式气囊外，汉兰达还使用了膝部安全气囊，在碰撞事故中，对乘客的保护更加全面。
据悉，小重叠碰撞是联邦政府(iihs)首先倡导的一项碰撞测试，被认为是汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严苛的测试，在这项测试中获得优秀评级并不是非常简单的事情。
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